Lucena asegura que El Prat será capaz de reducir las emisiones pese a la ampliación
Aeropuertos
Avisa en alusión al aeropuerto de Barcelona que “la cesión de parcelas de gestión como resultado de acuerdos políticos” es ilegal
Maurici Lucena, presidente de Aena
El presidente de Aena, Maurici Lucena, asegura que el aeropuerto de El Prat será capaz de reducir sus emisiones incluso tras su ampliación, para la que se movilizarán unos 3.200 millones. Lo logrará según sus estimaciones pese a alcanzar unos volúmenes de tráfico de cerca de 80 millones de pasajeros, frente a los 57,5 millones con que cerró el año pasado.
“Cuando se amplíe el aeropuerto de Barcelona y en unas décadas esté al máximo, con unos 80 millones de pasajeros, va a haber un porcentaje de reducción de emisiones con mucho más trafico que va a ser muy significativo”, ha afirmado en un encuentro informativo de Nueva Economía Fórum. “Si dijera el porcentaje, mañana saldría en la portada de Guyana Guardian”, ha bromeado.
Por lo pronto, ha indicado, el aeropuerto de Barcelona es uno de los que van a experimentar “restricciones por el lado de la oferta por el éxito extraordinario de los últimos años”. Su límite técnico es de 55 millones de pasajeros, que se “ha estirado” a 57,5 millones en el 2025 gracias al uso más eficiente de las horas valle, pero “existe el límite” y eso “va a matizar el crecimiento”.
En todo caso, ha considerado “muy difícil” que el tráfico aéreo siga creciendo demasiado en España después de su recuperación “extraordinaria” tras la pandemia. “Es casi imposible que el trafico aéreo siga experimentando el crecimiento de los últimos años”, ha señalado.
Lucena también ha criticado los intentos de transferir ámbitos de gestión de Aena a la Generalitat, hasta el punto de considerar estos movimientos ilegales. “La transferencia de aeropuertos a terceros o la cesión de parcelas de gestión como resultado de acuerdos políticos serían nulas de pleno derecho”, ha afirmado.
Sus argumentos son que el marco normativo de la actividad aeroportuaria “tiene un núcleo que está en la Constitución” y que el 49% del capital de Aena está en manos de accionistas privados. “Defenderían con uñas y dientes sus acciones y utilizarían todos los medios jurídicos a su alcance”, ha avisado. “Creo que la combinación del marco normativo más la estructura accionarial protegen el modelo actual”, ha añadido.
Sin embargo, el presidente de Aena ha insistido en que “hay espacio para profundizar en la cooperación con las comunidades autónomas”.
Un “caldo de cultivo” para convertirse en un hub europeo
Sobre El Prat, también ha destacado que ya es el mejor conectado a nivel intraeuropeo, lo que le da mucho potencial como “caldo de cultivo para un nuevo hub” en el que se potencien los enlaces dentro del continente. Ha dicho además que la ampliación debería estar completada entre el 2034 y el 2035, y que las responsabilidades sobre eventuales retrasos “habrá que pedirlas al Gobierno de Catalunya que bloqueaba el acuerdo”.
Ha sido crítico con las aerolíneas que se oponen a las subidas de tarifas. Los incrementos que se produzcan, ha asegurado, que serán “moderados” y que se mantendrán entre lo niveles más competitivos de Europa, al tiempo que permiten abordar el ambicioso plan de inversiones.
La pugna con las aerolíneas “se ha desmadrado”
“Hay una pugna entre aeropuertos y aerolíneas que tengo la sensación de que en España se nos ha desmadrado”, ha afirmado. La “fuerte oleada inversora” y “el clima de polarización política” en la que “hay una tentación permanente de dar patadas al Gobierno en el trasero de Aena” ha contribuido a ello. “Puede dañar la calidad del sistema aeroportuario”, ha advertido.
Otro mensaje para las aerolíneas es que sería conveniente “subir el diapasón de la cooperación institucional”. “Cuando se dice que Aena gana mucho dinero, miro las cuentas de resultados de las aerolíneas y veo que ganan más que nosotros”, ha indicado. “El primer ejecutivo de una aerolínea tiene al alcance de la mano un bonus de 100 millones. Me parece muy bien, pero que no sea a costa de Aena”.