Las aerolíneas prevén una subida de costes de hasta el 5% con el alza de tasas de Aena
Aviación
Aseguran que el gestor de los aeropuertos acumula un exceso regulatorio de 1.320 millones y que ingresará 2.150 millones más con las subidas
Javier Gándara, presidente de ALA
Las aerolíneas ya han echado cuentas acerca de la subida de tarifas aéreas del 3,8% al año propuesta ayer por Aena hasta el 2031 para abordar las inversiones reguladas previstas por 9.9991 millones en los aeropuertos. Según el presidente de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), Javier Gándara, supondrá un incremento de costes de hasta el 5% al final del periodo con respecto a los actuales.
Este cálculo, ha explicado el presidente de la asociación, Javier Gándara, se debe a que las tasas aéreas tienen un peso sobre los costes de las aerolíneas de entre el 15% y el 25%. Son la segunda principal partida, por detrás del combustible.
Sin embargo, ha precisado que el porcentaje de subida sobre el precio final será diferente. “Dependerá de cuánto va a poder repercutirse sobre el precio de los billetes”, ha señalado Gándara en una rueda de prensa para responder a la propuesta de Aena.
ALA dice que hay “consenso” en torno a la necesidad de las inversiones, pero discrepa de la forma de calcular las subidas de tarifas. Las fórmulas de revisión de tarifas, dice, “son matemáticas” conforme a variables como la demanda, el coste de operación y el retorno de la inversión. La discrepancia está, a juicio de la asociación, en que Aena “subestima la demanda y sobreestima los costes”.
Aena acabará ingresando casi 20.000 millones en tarifas, frente a 17.775 millones ahora
Según sus cálculos, la subida anual de 43 céntimos propuesta por Aena permitirá al operador ingresar al término del periodo 2.148 millones de euros de más. Si ahora las tasas le aportan unos 17.775 millones, en el 2031 la cifra será de casi 20.000 millones de euros al año.
Para Gándara, lo que se propone para el Dora III es un “déjà vu” de anteriores DORA, en los que se aceptaron unos retornos de inversión superiores a los reales. El “exceso de retorno regulatorio” de Aena en los últimos años es de 1.320 millones, asegura ALA, y la cifra no se devuelve. “Son cálculos de la CNMC”, dice.
“No se pueden hacer cambios a posteriori”, explica la asociación. “Tienen derecho a recuperar los costes con un retorno regulado razonable, pero no puede ser que los usuarios paguen 1.320 millones de euros más por infraestimación del tráfico y sobreestimación de los costes”, ha añadido Gándara.
Las aerolíneas esperan que el Gobierno rebaje las pretensiones del gestor aeroportuario
En anteriores ocasiones, el Gobierno ha afinado algo a la baja los planteamientos de Aena, de modo que ALA confía en que esta vez sea de nuevo así. En el DORA I, el gestor aeroportuario propuso una subida del 1,94% que quedó en una bajada del 2,22%. En el DORA II, los incrementos planteados del 3,29% acabaron en una congelación de tasas.
El resultado es que, como ha destacado la propia Aena, las tarifas han bajado un 7% en diez años en términos nominales y un 36% en términos reales, si se tiene en cuenta la inflación. Las subidas de Aena implicarán un incremento acumulado del 20%, aunque ALA confía en que el Gobierno no acepte la propuesta.
Las aerolíneas dicen que, frente a las subidas de 43 céntimos, es posible una bajada de 90 céntimos
En sentido contrario y conforme a unas previsiones de demanda superiores a las de Aena, las aerolíneas defienden que es posible bajar las tasas aéreas un 4,9% anual. “Los 43 céntimos de subida de Aena se convertirían en 90 céntimos de bajada”, ha afirmado Gándara. Según la asociación, las tasas quedarían en el 2031 en torno a 8 euros por pasajero, frente a los 10,52 euros actuales.
“Aena dice que su subida es poco. Si es poco, que no la apliquen”, ha argumentado el presidente de la asociación de aerolíneas. “Nosotros defendemos que es posible acometer todas las inversiones” bajando las tasas, ha añadido.
