Rodalies restableix les línies amb més usuaris i passa a ser gratuït
Mobilitat
Els trams pels quals no poden circular trens disposen de bus substitutori
L’esfondramentprovocat pel temporalal costat deles vies entre Badalona i Montgat s’ha tapat i estabilitzat perquè puguin tornar a passar els trens
Després d’un cap de setmana sense trens de Renfe a Catalunya, Rodalies espera recuperar avui, dilluns, gran part del servei. Les principals línies tornaran a tenir trens circulant: l’R2 funcionarà de cap a cap, l’R1 arribarà fins a Blanes, i l’R4, fins a Terrassa pel nord i Martorell pel sud. D’aquesta manera, amb aquests tres corredors recuperats, es garanteixen trens per al voltant del 80% dels usuaris habituals de Rodalies.
Només als punts i trams on hi ha problemes d’infraestructura greus es recorrerà a serveis de bus alternatiu, amb autocars que resseguiran l’itinerari del tren com es fa en qualsevol tall habitual per obres. Els regionals del sud de Catalunya són els que surten més mal parats, sense trens des de Reus cap al sud i amb la connexió amb Lleida interrompuda. L’R3, la línia de Vic, que també viu acostumada als problemes, ampliarà a la totalitat de la línia el servei per carretera que fins ara es limitava al tram tallat per obres de desdoblament, amb busos des de l’estació de Fabra i Puig de Barcelona fins a Puigcerdà.
Tant els trens com els serveis de busos alternatius seran gratuïts durant un mes
La tornada de certa normalitat a les línies amb més viatgers és un escenari que tant la Generalitat com el Ministeri de Transports, Adif, Renfe i el sindicat de maquinistes Semaf estan convençuts que es podrà complir, tot i que quan es parla de Rodalies sempre hi pot haver algun imponderable que ho enviï tot en orris, com saben bé els soferts viatgers. Per provar de compensar-los, el Ministeri de Transports i la Generalitat han acordat un mes de gratuïtat, confiant que d’aquí a unes setmanes haurà passat el pitjor d’aquesta crisi ferroviària.
Dependrà de la celeritat a l’hora d’actuar en la infraestructura, una cosa que no acostuma a tenir resultats d’un dia per l’altre. Els talls vigents en diferents punts de la xarxa que obliguen a activar els serveis alternatius de bus s’atribueixen a 23 punts conside- rats de risc. Són dos més dels que es comptabilitzaven dissabte, quan es va tornar a interrompre el servei, i no s’hi tenen en compte dues incidències crítiques que ja es van donar per resoltes de manera provisional ahir mateix. D’una banda, un esfondrament a la línia del Maresme, entre Badalona i Montgat, derivat del temporal que va arrasar el passeig marítim. I, de l’altra, diversos punts amb risc de despreniment als túnels del Garraf.
Allà es van instal·lar malles protectores en diverses trinxeres d’una de les vies. Això permet restablir el servei amb via única i limitacions temporals de velocitat que allargaran el temps de trajecte mentre es continua treballant durant aquesta setmana en l’altra via sense afectar el servei.
És l’avançada d’una actuació de més abast que s’ha estat planificant des de fa temps per millorar les condicions de seguretat d’aquests túnels i a què s’estava donant voltes des de fa mesos per poder reduir les afectacions sobre els viatgers. Després del que ha passat, es tiraran endavant les obres a partir del 15 de març amb unes repercussions en el servei encara pendents d’explicar.
Al marge del Garraf, el gruix dels 23 punts de risc no correspon tant a problemes de la infraestructura pròpiament dita, sinó que té a veure amb perills associats a l’entorn de les vies com a possibles despreniments. Són problemes que l’Administrador d’ Infraestructures Ferroviàries (Adif) tenia localitzats en un mapa. Estaven catalogats de risc mitjà-alt o alt, però encara així eren obres planificades a mitjà i llarg termini, sense un calendari definit. Després de la crisi que travessa Rodalies, el Govern ha decidit convertir-les en actuacions immediates a través del procediment de contractació d’urgència.
Els tècnics d’Adif van dur a terme durant el cap de setmana inspeccions en 69 punts i tasques de reconeixement en totes les línies per poder definir i prioritzar l’execució de les actuacions. Dilluns s’espera que hi hagi més de 200 treballadors entre personal propi i d’empreses subcontractades que treballin en tots els punts, un nivell d’activitat per part d’Adif en obres de manteniment i prevenció que ningú no recorda haver vist mai a Catalunya.
Per a la recuperació de tots els trams afectats en què hi ha bus alternatiu, no s’ha donat cap data concreta. Serà una cosa progressiva, que es pot allargar hores en el cas de l’R4 entre Manresa i Terrassa, dies en el tram d’entre Blanes i Maçanet on hi va haver un despreniment divendres, i setmanes en alguns trams dels regionals que van de Reus a Lleida i al sud i que surten especialment malparats. La rehabilitació del tram de Gelida on hi va haver l’accident també anirà per llarg. La recuperació del conjunt de la xarxa serà progressiva a mesura que els tècnics vagin resolent els problemes i els responsables de circulació validin la solució aplicada.
El restabliment del servei a les línies indicades va ser acordat amb el sindicat de maquinistes Semaf, amb qui es van reunir responsables d’Adif i Renfe en paral·lel a la reunions que tenien lloc al Departament de Territori. Els representants dels sindicats i de les dues empreses públiques implicades van signar un document en què donaven el vistiplau al que s’havia acordat.
El protocol consensuat consisteix, primer, en una acreditació de l’operativitat de les vies per part del personal tècnic d’Adif i el director adjunt de construcció de línies en explotació de la zona est, Ángel Contreras. En segon lloc, s’acredita també la seguretat per part de Renfe Viajeros, amb personal qualificat de l’àrea de seguretat en la circulació i responsables de Rodalies. Amb aquests dos documents a la mà, transmesos al sindicat Semaf perquè el personal en tingui constància, es comença el procés de recuperació dels serveis. Els trams indicats prèviament ja van superar tot aquest procés al llarg de diumenge. Els que es vagin reobrint les pròximes hores i dies seguiran el mateix procediment.
El restabliment del servei va ser anunciat ahir a la tarda en una compareixença conjunta del secretari d’Estat d’ Infraestructures i Mobilitat, José Antonio Santano, i la consellera de Territori, Sílvia Paneque. Mentre que Paneque ha estat la cara visible del Govern des del primer dia, al Govern espanyol ningú no havia donat la cara. Adif optava per l’ocultisme habitual i Renfe ho deixava en mans del portaveu a Catalunya, Antonio Carmona. Des d’ahir i durant els pròxims dies, es posa al capdavant el número dos del Ministeri de Transports, que no es va desplaçar a Barcelona fins a qua- tre dies després de l’accident mortal.
Va arribar tard però amb autocrítica després de l’evident descoordinació entre el Govern i Renfe dissabte al matí, quan l’administració titular del servei va anunciar la suspensió i l’empresa operadora va obrir les portes de les estacions i va posar els combois a circular a primera hora. “És veritat, hi ha hagut problemes de coordinació i no poden tornar a passar, no m’han agradat gens i la meva presència aquí es justifica per l’excepcionalitat de la situació”, va reconèixer Santano, que també va llançar un compromís: “Posarem els mitjans perquè això no torni a passar”.
La consellera Paneque, per la seva banda, va eludir parlar-ne i va indicar que l’objectiu ara és “restablir el servei com més aviat millor”, però sí que va afirmar que “seria bo que hi hagués una unitat a l’hora de reivindicar les importants inversions que s’estan fent durant els últims anys”.