El cap de la CIAF avala la tesi de Puente: la causa va ser la soldadura, no el raïl
Crisi ferroviària
Barrón demana a Adif que aclareixi si la línia afectada es va renovar del tot o no
Ignacio Barrón, president de laCIAF
El president de la Comissió d’Investigació d’Accidents Ferroviaris ( CIAF), Ignacio Barrón, va concedir ahir una entrevista al Col·legi d’ Enginyers de Camins, Canals i Ports, sobre les investigacions que l’organisme que ell presideix du a terme sobre l’accident d’ Adamuz, en què van morir 45 persones. Barrón, com el mateix ministre de Transports, Óscar Puente, ahir mateix al matí, va dir: “Tot sembla evidenciar que la causa d’aquesta tragèdia no és tant el trencament del raïl com la d’una soldadura”.
Sobre això, Barrón va assegurar que, una vegada es comprovi que aquesta és la causa, “investigarem com va passar i com s’hauria pogut detectar. La investigació [de la CIAF] anirà molt més enllà de quina n’ha estat la causa”. El president de la CIAF es va mostrar segur que “arribarem al fons de la qüestió”.
El ministre ara diu que potser no es pot restablir la línia Madrid-Sevillael 2 de febrer
Pel que fa a la polèmica d’unir carrils nous i vells, també es va aliar amb les tesis de Puente i
va assegurar que “unir carrils
de dues èpoques diferents no és la causa de l’accident, sempre que es tingui en compte i es faci bé”. En aquest sentit, va afegir que “hi ha una sèrie de criteris per renovar els carrils, i no em sorprèn que hi hagi carrils del 1989, sempre que estiguin en bon estat”.
L’únic punt de discrepància entre Puente i Barrón va ser el de la renovació integral de la línia Madrid-Sevilla. En aquest
sentit, Barrón va dir: “(A la
CIAF) crèiem que s’havia fet,
30 anys després d’haver entrat en funcionament, i no és així. Hem demanat a Adif que ens ho aclareixi”.
Puente va assegurar al matí que sí que s’havia renovat de
manera integral i que ara el que quedava eren aspectes relatius a la migració del sistema de seguretat, però en altres punts diferents de la zona d’ Adamuz. De tota manera, el ministre va reconèixer que això no vol dir que s’hagin renovat tots els elements, ja que es revisen i es canvien quan cal.
Finalment, el president de l’organisme investigador tècnic va prometre que “aquesta setmana començarem a tenir proves més contundents”, i va recordar que “la CIAF no té per missió establir culpabilitats, sinó aprendre” dels accidents.
Així, Barrón creu que una de
les possibles recomanacions
que sortiran de la CIAF és
que “en les noves línies, la separació entre els eixos de
vies sigui, com a mínim, de cinc metres”. En el cas de l’accident d’ Adamuz és de poc més de quatre metres.
D’aquesta manera, Barrón va avalar gairebé en la totalitat les declaracions de Puente d’ahir al matí, a La 1 de TVE, en què el ministre va afirmar que el fet que a prop del punt de ruptura de la via es mantingués un tram de carril instal·lat quan es va crear la línia no tenia “cap rellevància en relació amb l’accident” i va defensar que “això és habitual” quan es renoven línies de ferrocarril, amb referència que els trams que es considera que estan en bones condicions i són segurs no cal canviar-los.
D’altra banda, Puente va afirmar que no sap quan es restablirà el servei ferroviari entre Madrid i Andalusia, atès que encara no disposen del permís del jutjat per actuar en tot el tram de
via. Això “ens està endarrerint una mica”, va afirmar el ministre. “S’està treballant” a la catenària i fent actuacions, perquè quan el jutge doni permís per entrar a la part de la via que cal reposar, es pugui actuar com més aviat millor, va afirmar. Puente va afegir que, en funció de quan s’obtinguin els permisos, es veurà “si arribem al 2 de febrer o no”, una cosa que no és a la seva “mà”, va apuntar.