L’error del centre de control mostra la falta de sintonia entre Renfe i Adif

És possible que tot sigui per mala sort. El 9 de setembre del 2022, el centre de regulació de circulació ( CRC) d’Adif, situat a l’estació de França, va fallar estrepitosament després de la instal·lació, de matinada, d’un nou software. El personal de control de tota la xarxa es va quedar sense poder comunicar per veu amb els maquinistes i estacions, de manera que no va quedar més remei que tallar la circulació de totes les línies de Rodalies. L’endemà l’empresa va anunciar la implementació “d’un nou sistema de comunicacions per reforçar la redundància automàtica i la disponibilitat davant incidències”. Tot i això, afegia, i heus aquí l’arriscada apel·lació al malastruc local, que el nou disc dur s’havia col·locat “sense cap problema en 2.700 sistemes semblants de 57 països”. Barcelona, casualitats de la vida, era l’excepció. Aquell mateix centre de control del trànsit ferroviari va tornar a fallar ahir, una altra vegada, per un problema de software.

Aquesta sala atapeïda de pantalles és la versió ferroviària del que tenen els controladors aeris a les instal·lacions. Sense ells no hi ha trens ni avions, ja que la seguretat dels passatgers passa pel control del trànsit i de la relació dels que hi intervenen. Funciona automàticament (senyals, desviacions, rutes segures per a circulacions, distàncies entre combois), però, si hi ha un imprevist, des d’aquí es prenen les decisions pertinents perquè el servei es pugui continuar prestant.

Tota aquesta regulació remota es du a terme gràcies al control de trànsit centralitzat ( CTC), la tecnologia que permet el govern de tota la xarxa. El CRC és la sala, i el CTC, el sistema operatiu. Va ser el programa que ahir va caure dues vegades. I no només aquí, ja que Adif disposa d’una rèplica del CRC a Sants, on tampoc no funcionava.

I Renfe, què opina de tot això? On tenen el centre de control? Per què no estan junts amb Adif en una gestió integral de Rodalies? Un és l’operador, i l’altre, l’encarregat de la infraestructura, és veritat, però tenen a les mans la mobilitat de prop de 400.000 persones. Es comuniquen, sens dubte, però Adif és al costat de la Ciutadella i Renfe té el centre de control d’incidències a l’estació del Clot. Des d’aquest punt també es controlen les xarxes socials i intenten respondre a la indignació dels viatgers, canalitzada moltes vegades a través de l’insult. Cal veure si amb la creació de la nova empresa Rodalies de Catalunya, que a la llarga també assumirà la infraestructura, corregiran l’error de tenir separats els dos hemisferis d’un mateix cervell, el de l’atrofiada xarxa ferroviària catalana.