La crisi ferroviària porta el Govern a duplicar la despesa en manteniment
Mobilitat
La partida per millorar la infraestructura en cinc anys s’eleva a 1.340 milions
Els trens regionals, com els que circulen per l’estació de Sant Vicenç de Calders, estan molt perjudicats pels talls
Amb retards generalitzats a totes les línies i deu trams de Rodalies tallats per actuar en punts de risc, l’últim que desitgen llegir els passatgers que han d’esperar hores i hores a les andanes són xifres grandiloqüents a llarg termini. I això és precisament el que han decidit fer el Ministeri de Transports i la Generalitat, que ahir van optar per fer balanç del pla de Rodalies 2020-2025 per tercera vegada en l’últim mes i apuntar les línies que regiran el quinquenni 2025-2030.
La principal novetat de l’ allau de números i actuacions que formen el pla de Rodalies és un augment de la inversió en les partides destinades al manteniment i la reposició d’actius. Aquest és l’aspecte que ha quedat evidenciat que requereix més atenció després de l’accident mortal de Gelida i els despreniments i esfondraments registrats els últims dies com a conseqüència de la pluja. Per als pròxims cinc anys es preveu una inversió de 1.340 milions d’euros en aquesta partida, més del doble del que s’ha destinat en els cinc anys anteriors a elements infraestructurals com túnels, vies, trinxeres, ponts, viaductes, terraplens, talussos...
El pla a llarg termini es combinarà amb un reforç estructural després de constatar les debilitats existents
“No solucionarà els problemes d’un dia per l’altre, però representa un canvi de ritme colossal”, va celebrar la consellera de Territori, Sílvia Paneque, que va acompanyar el secretari d’Estat d’ Infraestructures, José Antonio Santano, en la presentació. Al seu torn, aquest va deixar clar que l’actualització del pla de Rodalies és un compromís derivat de l’acord d’investidura de fa un any i mig, en el qual s’ha treballat des d’aleshores i que es va donar per conclòs a la tardor, de manera que no s’ha incorporat cap canvi d’última hora després de tot el que ha passat al llarg de l’última setmana. El gruix del pla eleva la inversió total fins als 8.000 milions d’euros en el període 2020-2030, cosa que suposa un 26% més (1.691 milions) del que estava previst quan el va presentar el llavors ministre José Luís Ábalos a la Sagrera fa cinc anys.
Una de les actuacions més destacades en manteniment és la posada al dia dels túnels del Garraf, on començaran les obres –amb una afectació encara per determinar– al mes de març. També es preveu construir un nou pont sobre el riu Besòs i fer actuacions al viaducte de Girona, ja que durant els últims dies han sorgit queixes sobre el seu estat. Els terraplens també seran objecte de tractament a totes les línies, a més de la renovació d’instal·lacions de seguretat i enclavaments en diferents punts de Catalunya, amb especial atenció als malmesos trams
de trens regionals del sud. També se sumen al paquet noves subestacions i reposicions de vies. “Estem corrent
en tot allò en què no s’havia caminat en anys anteriors”, va resumir Paneque, que va tornar a recordar les dècades de desinversió i abandonament davant les quals es va trobar el Govern que més ha invertit
en Rodalies.
Els retards als trens es mantenen en un servei que encara funciona a mig gas
El pla a llarg termini es combinarà, segons Santano, amb actuacions més immediates que s’han encarregat per la via d’emergència i que han suposat el desplegament a Catalunya de més de 300 treballadors per resoldre els punts negres detectats en diferents zones de la xarxa. Algunes de les obres estan aprofitant projectes constructius que ja estaven treballats però que encara no s’havien adjudicat. “Acabada aquesta fase, haurem de passar a una fórmula més estructural que requerirà ampliar contractes i personal d’Adif per atendre les necessitats”, va reconèixer el secretari d’Estat, instal·lat a Barcelona des de dissabte amb una actitud col·laboradora i dialogant que està facilitant refer ponts amb els responsables del Departament de Territori.
Santano i Paneque van comparèixer junts en una nova demostració de treball compartit entre els dos governs un dia després del cessament també acordat entre les dues parts del director d’explotació i manteniment d’Adif, Raúl Míguez Bailo, i del director
de Rodalies, Josep Enric García Alemany. El lloc d’aquest serà ocupat de manera interina pel que havia estat el seu predecessor, Antonio Carmona, acostumat a donar la cara
al seu paper de portaveu en les recurrents crisis que passa Rodalies.
El tall del túnel de Rubí posa en un compromís trens de mercaderies que entren i surten del port de Barcelona
Carmona es va atrevir a parlar d’una “certa normalitat” en el servei en un exercici d’optimisme exagerat. Amb tot, ahir va ser el primer dia en què Rodalies va respirar ni que fos una mica després d’una setmana d’absolut caos. El servei va funcionar a mig gas, amb retards durant tota la jornada, però amb trens circulant de manera més o menys estable en els principals eixos ferroviaris, utilitzats pel 80% dels usuaris. La resta del servei haurà d’esperar fins a la setmana que ve.
Els tècnics de l’Administrador d’ Infraestructures Ferroviàries (Adif) confien que podran resoldre la majoria de punts negres al llarg d’aquesta setmana per poder fer les pertinents proves de circulació durant el cap de setmana i començar la setmana que ve amb gran part de l’ampli mapa de Rodalies recuperat i els autobusos limitats als punts més complicats.
El mapa de talls pot anar variant els pròxims dies. Les 116 inspeccions que han fet fins ara sobre el terreny els tècnics d’Adif han elevat el nombre de punts crítics detectats, la majoria dels quals són talussos i entorns en mal estat, més que problemes a les vies. Si dissabte hi havia 21 punts negres i diumenge 23, ahir la xifra es va elevar a 30, inclòs un túnel de Rubí utilitzat pels trens de mercaderies que s’ha tallat i està posant en seriosos conflictes la circulació dels trens que entren i surten del port de Barcelona.