El caos ferroviari multiplica el temps de viatge a Rodalies i l’AVE
Mobilitat
El bloqueig dels trens de mercaderies deixa aïllat el port de Barcelona
Viatgers esperant l’arribada d’un tren a l’estació de Castelldefels
Els trens tornen a passar, però amb uns horaris totalment desregulats. Alguns trajectes de Rodalies que normalment es fan en tres quarts d’hora duren una hora i mitja en el millor dels casos. I el viatge amb l’AVE entre Barcelona i Madrid, que durava normalment poc més de dues hores i mitja, ara comporta cinc llargues hores.
Uns quants exemples il·lustratius: a Rodalies, el viatge d’un jove que arribava a plaça Catalunya per estudiar des de Sant Sadurní d’Anoia. Va fer part del trajecte en bus substitutori i després a Martorell va pujar en un tren que va trigar a sortir més del compte. Per arribar a la destinació va necessitar el doble del temps que tocaria. Es veuen especialment afectats els usuaris que passen per algun dels onze trams que hi ha tallats parcialment perquè els tècnics d’Adif actuïn als punts considerats de risc.
El pas del temporal ‘Kristin’ ha agreujat els problemes derivats de les limitacions de velocitat a les vies
Un altre cas concret, a l’AVE. En Fabricio va sortir puntual d’ Atocha a les 8.22 hores i no va arribar a Sants fins a la una del migdia tocades. Les limitacions temporals de velocitat entre Calatayud i Guadalajara que hi ha vigents des de la setmana passada pel mal estat de la infraestructura allarguen el temps del viatge, i el temporal Kristin, que va castigar ahir diversos punts d’ Espanya, encara complica més les coses. La situació es va agreujar encara més a la tarda, quan els trens arrossegaven els retards que havien acumulat al llarg del dia i era pràcticament impossible que sortissin a l’hora prevista.
Els retards a l’alta velocitat també afecten els usuaris dels trens Avant. És el cas d’en Xavi, un usuari que ahir al matí havia de fer el recorregut Tarragona-Barcelona a l’ Alvia de les 12.33 hores, un trajecte que ja s’anunciava amb una hora de retard. Com a contrapartida, se li va oferir agafar un altre comboi que al seu moment havia d’arribar a les deu del matí i que finalment no va arribar fins a la una del migdia tocades. Durant aquestes tres hores de demora, els passatgers van estar aturats a l’andana mentre es donava prioritat als trens d’alta velocitat que procedien de Madrid.
El caos ferroviari en què està sumida Catalunya no només
afecta les persones. Les mercaderies també en surten molt
malparades. El túnel de Rubí
és un dels punts negres on s’ha tallat el trànsit ferroviari després que hi hagin detectat una esquerda alarmant que impedeix
la circulació al ramal que connecta Mollet amb Castellbisbal.
Això provoca el bloqueig de l’entrada i la sortida de trens al port de Barcelona, cosa que ha portat el Ministeri de Transports a declarar aquesta obra com de màxima prioritat. Diverses cadenes de producció en països com Bèlgica i Alemanya ja s’han trencat per la falta de subministraments que havien d’arribar des del port de Barcelona, on s’acumulen els trens aturats. El sector ha transmès al Govern espanyol la preocupació perquè ja fa una setmana que els combois carregats estan aturats i a la resta d’Europa no entenen com Espanya només pot tenir una sortida ferroviària.
La terminal acabada d’estrenar de la Llagosta s’ha posat a treballar al 200% i s’ha obert a altres operadors per provar de combinar el transport per carretera fins allà, per evitar el punt crític i connectar les mercaderies amb la resta d’Europa. Les pèrdues econòmiques seran importants en l’àmbit de les mercaderies. En el cas dels passatgers d’alta velocitat, sempre que el temps del trajecte duri més de 60 minuts, poden sol·licitar la devolució del cost del bitllet mitjançant canals dels diferents operadors (Renfe, Iryo i Ouigo).
A Rodalies i els regionals s’ha habilitat l’ abonament de franc durant un mes per a tots els trajectes que es facin a Catalunya per mirar de compensar els efectes de la crisi ferroviària. El primer dia es van expedir més de 35.000 abonaments de franc, una xifra molt inferior al nombre d’usuaris de Rodalies, ja que tots els viatgers amb abonaments mensuals i trimestrals no l’han adquirit.
Seguint la línia d’aquesta gratuïtat d’un mes –que es podria ampliar en funció de l’evolució de la crisi–, el Govern va acordar ahir amb els comuns al Parlament l’extensió de les bonificacions vigents fins al 2028 per ampliar les compensacions a tots els usuaris de transport públic a llarg termini. D’aquesta manera, la T- Usual i la T- Jove continuaran a meitat de preu dos anys més i se’n beneficiaran els viatgers de Rodalies, com també els de metro, autobusos, tramvia, Ferrocarrils de la Generalitat (FGC)... Aquest any i el passat la Generalitat aporta el 30% de la bonificació d’aquests dos títols i el 20% restant va a càrrec del Ministeri de Transports. La intenció del Govern és que, si acaba decaient la partida estatal quan entri en funcionament el bitllet únic a què donen forma, seria l’Administració catalana qui se’n faria càrrec a través de l’Autoritat del Transport Metropolità (ATM). En aquest organisme les bonificacions estan prenent les partides a inversions necessàries a millorar les freqüències i els serveis al viatger.
