El estado alarmante de la red ferroviaria fuerza al Ejecutivo a duplicar las partidas destinadas a arreglos del plan de Rodalies.
Infraestructuras
El capital destinado a optimizar las infraestructuras en el siguiente quinquenio asciende a 1.340 millones.
Los servicios ferroviarios regionales, como los que circulan por la estación de Sant Vicenç de Calders, experimentan graves repercusiones a causa de los cortes.
Con demoras globales en cada trayecto y una decena de sectores de Rodalies interrumpidos para intervenir en zonas de peligro, lo que menos desean consultar los usuarios varados en las estaciones son datos pomposos con vistas al futuro. Justamente eso es lo que han resuelto llevar a cabo el Ministerio de Transportes y la Generalitat, que han preferido este martes evaluar los resultados del programa de Rodalies 2020-2025 por tercera ocasión durante el mes reciente y señalar, esta vez de forma inédita, las directrices que marcarán el periodo de cinco años 2025-2030.
El cambio más relevante en la gran cantidad de datos y acciones que integran la estrategia de Rodalies es el refuerzo presupuestario para la preservación y sustitución de bienes. Este punto ha evidenciado su necesidad de mayor cuidado tras el suceso trágico en Gelida y los deslizamientos o socavones de las últimas jornadas causados por el temporal. A lo largo del próximo quinquenio se contempla una inyección de 1.340 millones de euros para este fin, lo que supone más del doble de lo invertido anteriormente en estructuras como túneles, vías, trincheras, puentes, viaductos, terraplenes, taludes...
La estrategia de largo alcance se unirá a un fortalecimiento estructural tras verificar las vulnerabilidades actuales.
“No solucionará los problemas de un día para otro, pero representa un cambio de ritmo colosal”, ha expresado con agrado la consellera de Territori, Sílvia Paneque, que ha estado con el secretario de Estado de Infraestructuras, José Antonio Santano, en el acto. Por su parte, este ha puntualizado que la renovación del plan de Rodalies es una obligación proveniente del pacto de investidura de hace un año y medio, en el cual se ha trabajado desde esa fecha y que se concluyó en otoño, de modo que no se ha sumado ninguna variación de último minuto tras los hechos de la pasada semana. El núcleo del programa aumenta la inversión hasta los 8.000 millones de euros en el periodo 2020-2030, lo que implica un 26% adicional (1.691 millones) frente a lo proyectado cuando lo dio a conocer el entonces ministro José Luís Ábalos en la Sagrera hace cinco años.
Dentro de las labores de conservación más relevantes se halla la actualización de los túneles del Garraf, donde los trabajos arrancarán con una repercusión todavía por concretar el próximo mes de marzo. Del mismo modo, se proyecta levantar un puente nuevo sobre el río Besòs y ejecutar mejoras en el viaducto de Girona, el cual había generado reclamaciones en los últimos días debido a su situación.
Se intervendrá asimismo en los taludes de toda la red, junto a la actualización de los sistemas de protección y bloqueos en diversas zonas de Catalunya, priorizando los deteriorados sectores de regionales del sur. El conjunto de medidas integra igualmente infraestructuras eléctricas inéditas y sustituciones de carriles. “Estamos corriendo en todo aquello que no se había caminado en años anteriores”, ha sintetizado Paneque, quien ha rememorado nuevamente los periodos prolongados de falta de fondos y descuido que halló el Gobierno con mayor nivel de gasto en Rodalies.
La estrategia de largo alcance se unirá a un fortalecimiento estructural tras verificar las vulnerabilidades actuales.
La estrategia de mayor duración se integrará, de acuerdo con Santano, con intervenciones urgentes solicitadas mediante trámites de emergencia, lo cual ha implicado movilizar en Catalunya a una cifra superior a 300 operarios para subsanar las deficiencias localizadas en diversas áreas de la infraestructura. Ciertos trabajos están utilizando planes de construcción que ya se habían desarrollado pero cuya licitación aún no se había formalizado. “Terminada esta fase, tendremos que pasar a una fórmula más estructural que requerirá ampliar contratos y personal de Adif para atender las necesidades”, admitió el secretario de Estado, quien permanece en Barcelona desde el sábado mostrando una disposición de cooperación y diálogo que permite reconstruir la relación con los directivos del departamento de Territori.
Santano y Paneque se presentaron de forma conjunta exhibiendo la colaboración entre ambas administraciones, apenas veinticuatro horas tras la destitución consensuada del responsable de operaciones y conservación de Adif, Raúl Míguez Bailo, así como del titular de Rodalies, Josep Enric García Alemany. La vacante de este último la asumirá provisionalmente quien fuera su antecesor, Antonio Carmona, habituado a intervenir públicamente como vocero durante los constantes episodios críticos que sufre Rodalies.
Las demoras en los trenes persisten en una prestación que opera aún a capacidad reducida.
Carmona se aventuró a mencionar “cierta normalidad” respecto a la prestación en una muestra de excesiva confianza. No obstante, este martes representó la jornada inicial en la que Rodalies experimentó cierto alivio tras siete días de desorden total. La operativa se mantuvo a ritmo reducido, presentando demoras en toda la jornada, aunque con convoyes transitando con relativa regularidad por las rutas fundamentales que emplea el 80% de los viajeros. Los demás tendrán que aguardar hasta la próxima semana.
Los especialistas del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) esperan solventar la mayor parte de las incidencias críticas durante estos días para efectuar los ensayos de tránsito requeridos el sábado y domingo, de modo que la próxima semana comience con casi toda la red de Rodalies operativa y el servicio de autobuses se limite solo a los sectores de mayor complejidad.
Las zonas de peligro en Rodalies identificadas por Adif ascienden a 30
La planificación de las suspensiones podría sufrir alteraciones durante las próximas jornadas. Las 116 comprobaciones presenciales ejecutadas hasta este instante por los expertos de Adif han incrementado el volumen de zonas de riesgo identificadas, tratándose en su mayor parte de laderas y espacios próximos en condiciones deficientes, más que de desperfectos en los raíles propiamente dichos.
Aunque el sábado se registraron 21 puntos críticos y el domingo aumentaron a 23, este martes el número ha escalado hasta 30, incluyendo un túnel de Rubí empleado por convoyes de carga que ha sido clausurado y está comprometiendo seriamente el movimiento de los trenes que ingresan o abandonan el puerto de Barcelona.