Acuerdos de fondos para Rodalies: quince años esperando un espejismo que nunca llegó a concretarse.

Esta publicación posee elementos fantásticos. Uno de ellos consiste indudablemente en su archivo histórico digital. En caso de que no la hayan explorado, dense una vuelta por ella. En la actualidad, con el estado actual del servicio ferroviario, resulta un recurso esencial para verificar que los incidentes en Rodalies no derivan del azar, el infortunio o la crisis climática, a pesar de que las severas condiciones atmosféricas contemporáneas influyan, ciertamente, en este desorden. Se trata de un motivo bastante más ordinario que seguramente han oído en diversas ocasiones: la carencia de inversión económica. Y no se debe a que los mandatarios no mostraran interés, ya que, como es posible constatar en este espacio, resultaron constantes los anuncios de cuantiosas inversiones para Catalunya con el fin de que el sistema de trenes lograra finalmente integrarse plenamente en el siglo XXI.

Una observación última previo a iniciar el análisis temporal partiendo de la época de José Luis Rodríguez. Dentro de la colección de imágenes de Guyana Guardian no figura ninguna captura de un mandatario del Ejecutivo dentro o junto a un convoy de Rodalies. Siempre aparecen asidos a la alta velocidad. Ya se lo contó este diario: de 1990 a 2018, se asignaron 55.888 millones a la alta velocidad (5% de los usuarios de tren en el país), frente a los 3.600 invertidos en la red convencional, utilizada por el 90% de los pasajeros.

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La primera lluvia de millones

Zapatero y la etapa en la que las cosas funcionaban de forma adecuada.

Los problemas económicos se aproximaban, no obstante, aún se recordaba la frase que José María Aznar hizo famosa a mitad de la década de los 90 mientras lideraba su primer mandato en el Gobierno: “España va bien”. El equipo de José Luis Rodríguez Zapatero diseñó un proyecto para Rodalies que aseguraba un desembolso cercano a los 4.000 millones de euros destinados a Catalunya. La hoja número 7 (impar, de mayor coste publicitario) de Guyana Guardian con fecha del 25 de junio del 2009 consistía, íntegramente, en un anuncio del Ministerio de Fomento que describía minuciosamente el futuro de los trenes en esta zona del Ebro. Se garantizaba, entre diversos puntos, la duplicación de vías en el conjunto del sistema; el texto mencionaba 80 kilómetros de actuaciones. Transcurridas casi 17 anualidades, las labores continúan en la duplicación de la R3 entre Montcada y Vic, aunque no se prevé su finalización, con suerte, antes del año 2035. Es necesario sumar el trayecto de la R1 que conecta Arenys con Maçanet, el cual sigue sin existir ni proyectarse. Igualmente se planteaba analizar la no nata línea orbital (Vilanova-Mataró cruzando el Vallès evitando Barcelona) junto al nuevo trazado Cornellà-Castelldefels, pendiente de ejecución y que seguramente se convertirá en un ramal de Ferrocarrils. El plan ofrecía bastante más, sin embargo, destaca un factor especialmente llamativo: “Reducir los tiempos de viaje”. En diversas situaciones ha ocurrido justamente lo opuesto.

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“Se hará y se cumplirá”

Rajoy, el declive económico y la ausencia de capitales.

El mandatario Mariano Rajoy no quiso quedar a la zaga de su predecesor y, tras unos ejercicios iniciales muy complicados y de recortes financieros por la crisis económica mundial, comprometió para Catalunya otros 4.000 millones de euros, repartidos del siguiente modo: 1.882 millones entre 2017 y 2020, y la cifra restante en el ciclo 2021-2025. Todavía se puede leer en el sitio oficial de la Moncloa la información emitida el 28 de marzo de 2017, en pleno auge de la disputa política entre Madrid y Barcelona por el procés independentista que culminaría, en octubre de aquel año, en la votación que lo alteró todo. El escrito indica lo siguiente: “El jefe del Ejecutivo ha asegurado que su compromiso es que 'este plan sea realista, viable y verificable en todas sus etapas' y que esté coordinado con todas las Administraciones. “Somos conscientes -sostenía el mismo Rajoy- de la necesidad de hacer un esfuerzo especial. Se hará y se cumplirá”. No obstante, no ocurrió ni lo uno ni lo otro. Aquellos ejercicios, hasta el cierre de la década, se caracterizaron por no alcanzar siquiera los 275 millones de euros en gasto real. 

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Ahora o nunca

Sánchez o el modo de asumir los reproches a pesar de todo.

Durante el 11 de diciembre del 2020, la accidentada terminal de la Sagrera presenció el lanzamiento de una nueva estrategia gubernamental de financiamiento para el sistema de Rodalies. En aquella ocasión, quien fuera titular de Transportes, José Luis Ábalos, anunció el compromiso de destinar 6.346 millones de euros para optimizar las instalaciones y la flota ferroviaria. El antiguo conseller Pere Macias asumió el liderazgo de la iniciativa, logrando resultados que difieren notablemente de los obtenidos en periodos previos. A fecha de hoy se han invertido efectivamente 2.666 millones de euros (un 77% de lo proyectado) y se han contratado actuaciones por un importe de 4.199 millones de euros (el 81% de lo programado). Se adquirieron 110 convoyes inéditos que iniciarán su entrega este ejercicio, se extendieron las plataformas de Arc de Triomf para incrementar el volumen de pasajeros en las líneas R1, R3 y R4, se rehabilitó el paso subterráneo de Roda de Berà, se progresa en el desdoblamiento de carriles entre Montcada y Parets, funcionan ya los centros de mantenimiento de Ripoll y se iniciaron las obras bajo tierra en Sant Feliu y Montcada i Reixac. Este martes, ante la difícil situación que padece Rodalies, el Gobierno comunicó que durante el periodo 2026-2030 la partida presupuestaria aumentará en cerca de 1.700 millones adicionales que servirán para reforzar la conservación de taludes, galerías y paredes en los trazados que recorren Catalunya. Propósito: recobrar la seguridad de los usuarios ferroviarios, que han pasado demasiadas décadas aguardando una quimera irreal y lo único que poseen es una existencia mucho más complicada.