El equipo Aston Martin restringirá los giros de sus monoplazas durante el Gran Premio de Australia, evento que inaugura el campeonato el fin de semana venidero, con el fin de impedir que sus corredores padezcan lesiones nerviosas a causa de los temblores propagados a través de la dirección.
El jefe de la escudería, Adrian Newey, sostuvo que las oscilaciones del propulsor Honda se trasladaban hacia el chasis, lo cual generaba fatiga en los dedos de Fernando Alonso y Lance Stroll, según detalló a los medios en el trazado de Albert Park.
Dudo que terminen las 58 vuel
“Esa vibración en el chasis está causando algunos problemas de fiabilidad”, añadió, “pero el problema mucho más importante es que esa vibración se transmite finalmente a los dedos del piloto”.
“Fernando cree que no puede dar más de 25 vueltas consecutivas sin correr el riesgo de sufrir daños permanentes en los nervios de las manos”, explicó. Mientras que “Lance es de la opinión de que no puede dar más de 15 vueltas antes de ese límite”, agregó Newey, según recogen medios locales.
Por lo tanto, es probable que ninguno de los dos pueda soportar ni la mitad de las 58 vueltas de la carrera, siendo improbable que finalicen el Gran Premio de Australia, que abre la temporada de Fórmula 1, añadió Newey.
“Hay vibraciones que vienen por el motor, que Honda ya las identificó en los primeros test. Hemos visto que el coche no aguanta, a veces se rompen los espejos, otras veces la luz trasera…”, explicaba Fernando Alonso. “Los pilotos lógicamente notamos toda esa vibración trasera y después de unas vueltas se te quedan un poco adormecidas las manos, los pies… el cuerpo en general”, reconocía el piloto español.
A pesar de la inquietante coyuntura previa al primer Gran Premio de la temporada, Alonso exhibió su faceta más aguerrida y minimizó lo ocurrido: “Tampoco es una limitación tan grande. Si estuviésemos luchando por la victoria, podría aguantar las vibraciones tres horas seguidas y no me pasaría nada, pero no estamos en esta situación, por desgracia y las vibraciones lo que hacen es que se rompan luego las baterías”, afirmó.
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Por su parte, el presidente de Honda HRC, Koji Watanabe, afirmó que estaban trabajando para resolver los problemas, pero no quiso pronunciarse sobre cuándo se llegará a una solución porque dar una fecha es “bastante difícil”.
No obstante la extensa serie de inconvenientes, Newey sostiene que el AMR26 posee una capacidad inmensa al comienzo de un ciclo reglamentario inédito en la F1. Señaló que la estructura es la quinta más destacada de la F1, por debajo de las escuderías líderes Mercedes, Ferrari, McLaren y Red Bull, y que, después de un intenso plan de evolución, cuenta con posibilidades de encabezar la tabla durante el transcurso de 2026.