Renault apunta a fabricar vehículos eléctricos en España en el 2028
Motor
El grupo francés pierde 10.900 millones en el 2025 por el impacto de la participación en Nissan
Logo de Renault en un concesionario
Renault, muy cerca de fabricar vehículos eléctricos en su fábrica de Palencia en el 2028. El consejero delegado de la automovilística, François Provost, ha explicado hoy, en un encuentro con medios para presentar los resultados, que llevará la producción de los automóviles eléctricos del segmento C (los compactos, el segmento de más volumen de ventas) a Palencia. ”(La fábrica de Renault) Palencia produce actualmente el segmento C, por lo que es lógico que el C-EV se fabrique allí. Estoy esperando la respuesta final de mis equipos españoles para confirmarlo”, ha dicho Provost.
Renault había dividido de manera estratégica su producción entre vehículos híbridos y eléctricos y dejó estos últimos en Francia. Sin embargo, los coches híbridos de la francesa, que salen desde las líneas españolas, están siendo todo un éxito. El consejero ha recalcado que su compañía ha invertido 16.500 millones de euros en Francia desde el 2020 y su fabricación gala ha crecido un 5%. “Nuestras nueve fábricas francesas están bien utilizadas y todas tienen proyectos en marcha. La tendencia al alza continuará”, afirmó, para desechar los miedos de que España acapare producción de Francia.
Pero, abundó Provost, con la normativa europea sobre vehículos eléctricos, en particular la del 2030, es “lógico que otras fábricas se pasen a la electricidad”. “España ya produce Rafale, Australe y Espace, coches del segmento C. Nuestras fábricas españolas son competitivas, de alto nivel y de alta calidad constante. Los costes de producción en España son más bajos que antes de la Covid-19. Por lo tanto, es muy probable que España se adjudique el contrato de producción de vehículos eléctricos a partir del 2028”, aseguró.
Pérdidas de 10.900 millones por el impacto de Nissan
Provost realiza estas declaraciones estratégicas en un momento en el que sus cuentas, presentadas hoy, se ven seriamente lastradas por su alianza con Nissan. La automovilística francesa perdió 10.931 millones de euros en el 2025 por el impacto de su participación en la nipona, depreciada fuertemente por la crisis que vive. En concreto, supuso un golpe de 9.300 millones de euros. Contribuyó a un agujero que contrasta con los 752 millones de beneficio del año anterior. Afectaron también los 900 millones en costes por desarrollos de producto y producción y 400 millones por reestructuración.
Renault cambió el año pasado la forma de contabilizar su 35% en Nissan para ajustarlo mejor a su cotización en bolsa y para reflejar la evolución negativa de su negocio. Sin tener en cuenta Nissan, Renault habría ganado 715 millones de euros. En cualquier caso, un fuerte descenso desde los 2.762 millones del año pasado sin dicho factor.
Provost asegura que las cuentas se dan “en un entorno de mercado desafiante”, donde destaca su “resiliencia”. Los ingresos crecieron un 3%, hasta los 57.900 millones de euros, tras vender 2,33 millones de vehículos, un 3,2% más. Todas las marcas crecieron: Renault incrementó sus ventas un 3,2%, Dacia un 3,1% y Alpine un 140%, en su primer año con más de 10.000 unidades vendidas. España es el tercer mercado del grupo, con 174.135 unidades, un 0,4% más.
El empuje eléctrico muestra mucho mejor tono. Las ventas de eléctricos crecen un 77% en Europa, hasta las 194.000 unidades, y ya suponen el 14% de las ventas. Su Renault 5 vende más de 100.000 y es el líder en su segmento en Europa. Este año es el del despliegue del Twingo eléctrico, apuesta de menor coste.
Los mayores crecimientos se dan fuera de Europa: en España avanza solo un 0,4%
En el 2025 los márgenes operativos se estrecharon, al pasar de un 7,6% al 6,3%, por la mayor competencia en los mercados donde opera. A diferencia de otros gigantes europeos, Renault tiene el negocio focalizado en el Viejo Continente, campo de batalla entre marcas locales y extranjeras, con empuje chino. Aquí creció un 0,9%, hasta las 1,59 millones de unidades, mientras que otros mercados como América Latina dan mayores alegrías, con un crecimiento del 11% y 273.000 unidades. También sobresale el crecimiento del 9,5% en la región de Eurasia, África y Medio Oriente, hasta 340.000 unidades.
De cara al año que viene, los márgenes se seguirán estrechando al 5,5% ante un mercado estable y más competido en Europa.
