Adif limita a 160 km/h un gran tram del Madrid-Barcelona
Transport
La mesura temporal respon a les queixes dels maquinistes
Els operaris van començar ahir les tasques de retirada del trenAlviaencara a la via accidentada
Les vibracions a les vies que uns dies abans semblaven poc importants han passat a veure’s d’una altra manera després de l’accident a Adamuz. I encara més en trams de què els maquinistes ja s’havien queixat els últims temps, com passa al corredor entre Barcelona i Madrid, on els maquinistes ja van advertir a l’estiu de vibracions desmesurades en diversos trams.
Com a mesura de pressió, el sindicat de maquinistes Semaf va instar tots els conductors de l’AVE entre les dues grans ciutats espanyo-les a reduir la velocitat de circulació de 300 a 230 km/h entre Madrid i Calatayud, i va posar el focus especialment entorn de Guadalajara, on s’han detectat més problemes a la infraestructura. La majoria dels maquinistes van seguir la consigna a partir de dilluns a la tarda per fer-se escoltar.
Les vies entre Madrid i Aragó es revisaran de nit per garantir la seguretat ferroviària
La pressió del personal va fer efecte en l’Administrador d’ Infraestructures Ferroviàries (Adif), que ahir mateix va donar l’ordre de reduir la velocitat encara més en un tram de 150 quilòmetres entre Mejorada del Campo, als afores de Madrid, i Alhama de Aragón, poc abans d’arribar a Calatayud. En lloc dels 300 km/h habituals a què es pot arribar, queda limitada a 160 km/h, pràcticament la meitat, per l’estat de la via.
Fonts d’Adif confirmen que la reducció de la velocitat s’ha dictat després que “els maquinistes hagin reportat sots” en aquest tram, cosa que ha portat el gestor de la infraestructura a prendre aquesta mesura, avançada ahir per la Ser.
Cal afegir-hi una altra limitació en un tram de tot just dos quilòmetres encara al terme municipal de Madrid a l’altura de Vallecas i una altra a 230 km/h ja a Catalunya, entre la Pobla de Montornès i l’Arboç, segons els documents tècnics amb les alteracions vigents a la infraestructura que es faciliten a cada maquinista abans de començar el viatge.
El temps de trajecte en conjunt es pot allargar més de mitja hora en els viatges d’aquests dies. De fet, els retards d’uns 20 minuts de mitjana aproximadament van ser la tònica habitual en tots els viatges d’ahir, tant de Renfe com d’ Iryo i Ouigo.
El personal de manteniment ha començat a revisar la infraestructura aquesta mateixa nit, aprofitant la franja habitual de manteniment que es du a terme en horari nocturn entre l’últim tren del dia i el primer de l’endemà.
Si cal fer alguna reparació, aleshores tocarà anar-la fent a la nit els pròxims dies si no es vol tallar la circulació ferroviària en cap moment. Quan finalment es verifiqui que realment tot està en condicions, Adif aixecarà la limitació temporal de velocitat vigent de manera total o parcial.
Aquesta mesura també va provocar el trencament de la unió política que es respirava després de l’accident. El popular Juan Bravo va exigir “un aclariment immediat” al ministre de Transports, Óscar Puente.