Els portaveus del caos
EL PATI DIGITAL
Espanya és una nació que, únicament al gener, ha contemplat una desfilada d'erudits en política veneçolana que, pocs dies després, coneixien minuciosament Grenlàndia com si hi anessin cada estiu i, mentrestant, disposaven de les claus del finançament autonòmic per explicar-nos el sentit de l'ordinalitat. Ara aquests mateixos s'han tornat tècnics en infraestructures ferroviàries que també entenen de colades d'acer i de soldadures industrials. A les plataformes digitals es multipliquen aquests perfils que ho coneixen tot i donen lliçons sense avergonyir-se. És la marca de l'època, un període on la celeritat domina i es reclamen solucions instantànies davant de qüestions enrevessades. Tanmateix, sovint, la realitat exigeix serenitat.
L'etapa del Govern espanyol s'apropa als vuit anys i Pedro Sánchez superarà durant els propers dies José Luis Rodríguez Zapatero en temps de presidència. El president manté que completarà el període parlamentari, de manera que, teòricament, els comicis estatals tindran lloc en un any i mig. En quina situació es trobarà el planeta en aquell moment? Aquesta qüestió resulta fonamental.
No obstant això, el PSOE encara actualment un doble conflicte en el sector del tren que posa en risc el seu esdevenidor. El titular de Transports, Óscar Puente, realitza una tasca extraordinària en premsa i plataformes digitals en favor de la claredat, un element vital en períodes d'alarma social. El polític de Valladolid està definint una manera particular de conduir escenaris crítics. Ja va actuar així durant la dana a la Comunitat Valenciana i repeteix l'estratègia en el present. Més endavant, la població haurà de valorar si els seus arguments resulten creïbles. Tanmateix, la metodologia de Puente marca un abans i un després: d'aquí en endavant, qualsevol responsable que no aposti per la sinceritat davant d'un entrebanc rellevant es veurà compromès.
El sinistre d'Adamuz ha acaparat fins al moment gairebé tota l'atenció de la premsa, de manera comprensible. Han mort 45 persones i els parents dels afectats disposen de tota la legitimitat per reclamar explicacions. El conjunt de la ciutadania, segons va manifestar la reina Letizia, posseeix actualment l'obligació de mantenir la mirada fixa en aquest drama.
El desordre a Rodalies, per contra, té una transcendència política i social superior. No és només perquè Catalunya sigui el principal calador de vots del PSOE, sinó perquè es posa en dubte la seguretat en un model de transport del qual depenen milers de llars cada jornada per anar a la feina, a l'escola o per atendre els seus parents. La situació ha arribat al límit i torna a sorgir un descontentament que en el seu moment va quallar en el procés. El discurs que la calma ha tornat a Catalunya es mostra feble hores d'ara.
L'autocontrol de qui navega i la claredat de les institucions oficials, els instruments per fer front a l'alarmisme a les plataformes digitals.
Mitjançant les plataformes digitals, els grups de costum utilitzen el doble conflicte del ferrocarril per criticar que Espanya s'ha convertit (amb l'autorització de David Uclés) en el territori on el transport ferroviari falla. De la mateixa manera que en desastres i contratemps passats, es pretén difondre el pensament que “aquest país és un caos” i que anteriorment les coses anaven millor. Aquesta situació desemboca en la frase “farts de pagar impostos” i, conseqüentment, en un recel global cap a l'estructura estatal. Representa el nucli del trumpisme. El Rei ja va avisar sobre això a Paiporta: “Hi ha gent interessada en crear caos”. Caos constitueix un dels termes més utilitzats a l'entorn digital durant les jornades recents.
Rere els altaveus de la confusió s'oculta un engranatge sofisticat amb propòsits nítidament polítics. O més aviat antipolítics, per ser exactes. Giuliano da Empoli ho detalla amb rigor a Los ingenieros del caos, un text de lectura aconsellable per als qui utilitzen X, Bluesky i altres espais semblants.
Els qui difonen el desordre basen les seves censures al model en dades que posseeixen certa certesa. Resulta verídic que les prestacions de la gran velocitat pateixen més contratemps que en períodes anteriors? Això és relatiu. Si per “funcionar més bé” es considera el compliment dels horaris, la contestació és afirmativa. Si per “funcionar més bé” es refereix a la facilitat per viatjar i a un increment de les opcions, la rèplica és contrària.
És palès que Espanya té algunes dificultats en la seva operativa, però difondre la idea d'un desordre total és una exageració. N'hi ha prou amb travessar el Pirineu per comprendre que el món ideal no és una realitat.
De quina manera es pot lluitar contra el pessimisme extrem d'aquells que difonen el desordre a través de les plataformes digitals? El consell principal passa per la prudència de la ciutadania habitual i la claredat de les institucions governamentals. Com s'acostuma a dir, la informació objectiva desmunta qualsevol narrativa. Per aquest motiu, davant els dos conflictes del sector del tren que afecten Espanya, calen moltes més evidències per dissipar el desconcert. El que es troba en risc és la credibilitat del sistema.
