Juan José Ebenezer, mecánico: “Mucha gente cree que hace bien siguiendo lo que dice el fabricante, pero para mí eso es cargarte el coche más lentamente”
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El mecánico advierte de los errores más comunes al volante, desde el arranque en frío hasta el mantenimiento que acorta la vida del coche sin que el conductor lo perciba
Juan José Ebenezer cuenta con una gran comunidad en su cuenta de Tiktok, donde acumula ya casi 350.000 seguidores
Hay averías que no llegan con un pequeño ruido o una luz encendida en el salpicadero, ni obligan a detener el coche de inmediato, pero se van gestando con el tiempo, en mañanas frías, cuando arrancamos rápido el coche por inercia para llegar lo antes posible a trabajar, en esos hábitos asumidos como normales que casi nadie cuestiona.
El mecánico Juan José Ebenezer, uno de los más famosos de todo TikTok, lo ve a diario desde el taller. Coches relativamente nuevos, conductores convencidos de haberlos cuidado bien y problemas que no responden a un fallo puntual, sino a una suma de pequeños gestos repetidos durante años. Desde salir a circular con el motor completamente frío hasta confiar ciegamente en mantenimientos pensados más para cumplir con el fabricante que para alargar de verdad la vida del coche.
El invierno, explica el mecánico en una entrevista para Guyana Guardian, no crea el problema, solo lo acelera y lo hace visible.
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El frío evidencia los errores
Cuando llega una ola de frío, ¿qué es lo primero que suele estropearse en un coche?
Lo más habitual es la batería, eso lo sabe todo el mundo, pero no es lo único ni siempre lo más grave. Hay cosas que la gente no anticipa, como el refrigerante, que en verano parece funcionar bien y no se revisa, pero en invierno, si es de mala calidad o no está preparado para bajas temperaturas, puede llegar a congelarse. Yo he visto motores gripados porque el refrigerante se ha convertido en hielo con temperaturas de menos seis o siete grados. También ocurre con los neumáticos, porque en invierno la goma se endurece, sobre todo si no es buena, pierde prestaciones y además la presión baja con el frío, de modo que mucha gente circula sin saberlo con presiones incorrectas pensando que todo está bien.
¿Qué hábitos normales en invierno dañan el motor sin que el conductor sea consciente?
El más generalizado es arrancar el coche y salir inmediatamente. Aunque algunos fabricantes lo recomienden por temas de emisiones, en frío los fluidos están más viscosos, no lubrican igual y los metales trabajan con holguras distintas, así que salir a circular nada más arrancar acelera muchísimo el desgaste del motor aunque no se note en el momento. Lo recomendable es dejarlo unos segundos, incluso un minuto según la temperatura, para que el aceite empiece a moverse bien y llegue a todas las zonas, porque el daño de maltratar un coche en frío no es inmediato y por eso pasa desapercibido.
En invierno el motor necesita más esfuerzo, los arranques son más largos y hay más consumo eléctrico
¿El frío estropea la batería o la estropeamos nosotros sin darnos cuenta?
La batería se deteriora sobre todo por su propio envejecimiento, no tanto por lo que hagamos nosotros. Con el frío, las reacciones químicas internas son más lentas y la batería entrega menos potencia, así que si ya está envejecida y pierde un 30 % adicional por la temperatura, llega un punto en el que no puede arrancar. Además, en invierno el motor necesita más esfuerzo, los arranques son más largos y hay más consumo eléctrico, y si encima se enciende la calefacción, la radio o los limpiaparabrisas antes de arrancar, la batería se viene abajo justo cuando más se le exige.
¿Hay averías típicas de invierno que se podrían evitar con algo muy básico?
Sí, y es algo que repito todos los años: limpiar los desagües del coche, los del techo y los de la zona del parabrisas. Es tan simple como quitar hojas y suciedad con la mano, pero si no se hace, el agua rebosa y acaba entrando donde no debe, mojando componentes eléctricos y provocando averías que muchas veces son muy caras. Todo por una limpieza que da pereza y que la mayoría de la gente no considera importante.
Si alguien no puede llevar el coche al taller antes del frío, ¿qué debería revisar sí o sí?
No es obligatorio llevar el coche al taller, porque hay comprobaciones que se pueden hacer en casa sin gastar dinero: revisar niveles, neumáticos y luces, y luego centrarse en lo que se va a usar en invierno, como los limpiaparabrisas, los desagües, la calefacción, las cadenas si se vive en una zona donde puede nevar y la rueda de repuesto. La batería también es importante, y si tiene cuatro o cinco años hay que asumir que en algún momento va a fallar, no obsesionarse pero sí usar un poco de lógica.
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Seguir al pie de la letra lo que dice el fabricante puede ser un error
Más allá del invierno, ¿cuál es el error más común que cometen los conductores durante todo el año?
La falta de mantenimiento real. Mucha gente cree que hace un buen mantenimiento porque sigue lo que dice el fabricante, pero para mí eso es cargarte el coche más lentamente, porque los fabricantes no buscan que dure 30 o 40 años, sino cumplir normas de emisiones y costes. Hay mantenimientos que no recomiendan y que son fundamentales, y quienes reparamos averías somos los que vemos qué falla de verdad, por eso no nos interesa que el coche se rompa, sino que dure y vuelva a mantenimiento en lugar de llegar con una avería grave.
¿También conducimos mal coches modernos pensando que los cuidamos?
Muchísimo, porque existe la idea de que llevar el coche siempre a bajas revoluciones es cuidarlo, y eso no es así. Cada motor está diseñado para trabajar en un rango concreto, y un gasolina moderno no se conduce como un diésel antiguo, de modo que si llevas un motor pensado para trabajar a 2.500 o 3.000 vueltas siempre a 1.200 acabarás provocando averías en otros sistemas. Por eso, hay que aprender a sentir el coche y adaptarse a él, no obligar al coche a adaptarse a ti.
Con los precios actuales, ¿hay algún mantenimiento barato que alargue de verdad la vida del coche?
Hay dos claves claras: el sistema AdBlue, que falla muchísimo y provoca averías de miles de euros, y el aceite. En el caso del AdBlue, con productos preventivos muy económicos se puede evitar la cristalización y alargar mucho la vida del sistema, y en el del aceite, un buen mantenimiento es la vida del motor. Porque no basta con la viscosidad, sino que es fundamental usar la especificación exacta para ese motor, algo que mucha gente ignora cuando echa “un buen aceite” que no cumple la normativa del fabricante.
¿Cuándo supo que quería dedicarse a la mecánica?
No hubo un momento concreto, porque de pequeño quería ser piloto de aviones y no mecánico, pero siempre he tenido curiosidad por cómo funciona todo, desmontar cosas, arreglarlas y entenderlas. Recuerdo arreglar bicicletas de niño con herramientas de mi padre y reutilizar piezas de otras bicis, y con el tiempo te das cuenta de que no es una decisión puntual, sino algo que llevas dentro.
Después de tantos años, ¿ha cambiado tu forma de conducir su propio coche?
No demasiado, de hecho a veces lo maltrato, pero lo noto, porque mi cuerpo detecta cuando algo no va bien incluso sin pensarlo conscientemente. Bajo la velocidad, conduzco de otra forma y luego me doy cuenta de que algo no iba como debía, como cuando montas en bicicleta, porque al final he crecido entre motores y ruedas y el coche acaba “hablándote”, aunque no seas plenamente consciente de ello