Probamos el nuevo Mazda CX-5, un atractivo SUV que crece en todo menos en el precio

Mazda presenta estos días en El Vendrell (Tarragona), y para la prensa europea, su renovado CX-5, un SUV del segmento C que ha crecido en dimensiones, pero no en precio. Está a la venta desde 29.995 euros, aplicando los descuentos de la marca, con motor de gasolina microhíbrido de 141 CV, etiqueta Eco y cambio automático.

Y es que el flamante CX-5, por aspecto, se acerca ahora a sus hermanos mayores, el CX-60 y el CX-80, mejorando la habitabilidad, la capacidad del maletero y con un interior completamente nuevo y digitalizado.

El CX-5 es el segundo modelo más vendido de la marca japonesa en nuestro mercado, tras el éxito del CX-30. Y la marca japonesa, ante la subida generalizada de precios, ha hecho algo interesante: lo ha mantenido en el CX-5. Así, a los 35.200 euros del precio inicial, podemos descontar 4.200 euros, más otros 1.000 euros del descuento por financiación. Interesante, aunque hablemos de la versión de acceso. El resto de la gama también tiene descuento, pero más moderado.

El CX-5 de tercera generación es más grande. Es un SUV del segmento C totalmente nuevo y tiene 11 centímetros más de longitud. También crece en anchura y altura, pero menos. Mazda explica que sus principales rivales son (o eran) más grandes. De este modo, tenemos un coche de 4,69 metros de longitud con una distancia entre ejes de 2,82 metros y un excelente maletero de 583 litros (61 litros más), difícil de llenar. Una opción, por tanto, realmente interesante como coche único de la familia.

En diseño, el coche conserva la silueta característica y conocida, aunque de proporciones más elegantes y con una filosofía más práctica para usar a diario. El frontal es ahora más robusto y la parte trasera incorpora la marca Mazda, pero con una nueva grafía más vistosa y los pilotos en disposición horizontal.

De serie, las llantas son de 17 pulgadas (acabado Prime-Line) y de 19 pulgadas en las demás versiones y con diferentes diseños. Para la pintura exterior hay disponibles ocho colores, con la novedad del Navy Blue. Se mantiene el elegante y característico Soul Red Crystal (en las fotos). Y los pasos de rueda en negro brillante.

El interior es radicalmente distinto. Cambia todo y para bien, especialmente en el lujoso acabado Homura. El volante multifunción tiene un aspecto magnífico (y perfecto tamaño), el cuadro de instrumentos (10,25 pulgadas) dispone de varios tipos de presentación y la pantalla central es de 12,9 pulgadas (ya tocaba), al estilo de lo que ofrecen sus rivales. Además, en la terminación Homura la pantalla principal crece hasta las 15,6 pulgadas. El aspecto del conjunto es de calidad y todos los mandos se encuentran a mano, con una ergonomía muy trabajada. Eso sí, desaparecen casi todos los botones físicos y hay que adaptarse.

Por cierto, la pantalla central funciona con el sistema Android Automotive y tiene todos los servicios de Google, con la IA Gemini incluida.

Por otro lado, el color del interior cambia en función del acabado. Así, el negro va con el Prime-Line, tela negra y piel sintética para el Centre-Line, piel sintética negra o bitono en blanco y negro en la terminación Exclusive-Line y, finalmente, piel auténtica en color negro o tostado deportivo en el nivel Homura, el más exclusivo.

A la espera de un híbrido convencional, el nuevo CX-5 se ofrece con una única motorización microhíbrida, de 141 CV, que Mazda llama e-Skyactiv G 2.5. Incluye un pequeño motor eléctrico de 7 CV que apoya al motor de gasolina, pero no puede mover el coche en modo eléctrico.

El motor de gasolina es de cuatro cilindros y va asociado a un cambio automático de seis velocidades, con tracción delantera (Prime-Line) o 4x4 en opción. Cabe destacar que el cambio, con levas en el volante, es de convertidor de par y no de variador continuo.

En esta primera toma de contacto pudimos constatar que Mazda prioriza la comodidad y la percepción de calidad en su nuevo CX-5. Es un SUV muy agradable y fácil de conducir. Todo ocurre con suavidad y tiene un rodar realmente silencioso.

El motor 2.5, sin turbo, tiene un rendimiento bueno, bastante correcto, pero da la sensación de que el bajo consumo no es su fuerte. Tiene, eso sí, buenas prestaciones, especialmente con el modo Sport de conducción que en carretera mantiene el motor algo más alegre.

En autovía, como apuntábamos, es muy confortable, con una suspensión que filtra las irregularidades del asfalto y mantiene el bajo (realmente bajo) nivel sonoro del habitáculo. En carretera, el motor es más perceptible, especialmente cuando demandamos aceleración. Y frena muy bien en cualquier situación.

Pero no hay que olvidar que el planteamiento que hace Mazda es el de un SUV familiar, un coche para todo, para conducirlo con tranquilidad, tanto a diario como en fin de semana.

Disponible ya en los concesionarios de la marca desde 35.200 euros en el acabado de acceso Prime-Line, pero que se queda en 29.995 euros con los descuentos comentados. Un precio del todo interesante y capaz de hacer frente, por ejemplo, a la numerosa oferta china. El acabado Center-Line (vale 2.000 euros más) incluye el sistema Head-up Display, llave inteligente, asiento del conductor eléctrico, asientos y volante calefactados, portón eléctrico, carga inalámbrica y tapicería de piel. El nivel Exclusive Line (1.500 euros más que el Center-Line) añade cámara de visión periférica, aviso de ángulo muerto y detector de tráfico trasero.

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Por último, el lujoso acabado Homura cuesta 2.870 euros más e incluye faros adaptativos y asientos ventilados tapizados en piel auténtica. En toda la gama, la tracción AWD (All Wheel Drive) está disponible por 2.000 euros adicionales, menos en el acabado Prime-Line que es delantera únicamente.