Toyota renueva el SUV eléctrico bZ4X: mantiene sus auténticas capacidades 4x4 pero ahora ofrece un mayor rendimiento y equipamiento
Novedad
Estrena numerosas mejoras técnicas: nuevos ejes eléctricos e-Axel, mayor rigidez, suspensión optimizada y un tacto de dirección más directo y preciso
Los faros delanteros son nuevos, con un formato más afilado y estilizado, mientras que la zaga luce la clásica firma luminosa con un “strip” central iluminado que une ambos pilotos
El bZ4X fue el primer BEV de Toyota de producción masiva diseñado como un producto global para todo el mundo. Presentado en 2021, se lanzó en 2022 y acumula desde entonces 160.000 unidades vendidas (situándose como el tercer SUV eléctrico más vendido en Europa). En nuestro país, sin embargo, tuvo un lento despegue comercial, ya que inicialmente no estuvo a la venta y no se podía adquirir en propiedad sino que sólo estaba disponible mediante una fórmula de renting, pero el año pasado sus ventas crecieron de forma exponencial gracias a un reposicionamiento de precio y, principalmente, por su homologación como taxi en Madrid y Barcelona.
Ahora, Toyota ha acometido en el bZ4X 2026 una actualización de producto que se ha centrado principalmente en implementar mejoras técnicas y no tanto estéticas. Tiene entre las principales novedades de esta evolución figura la mayor eficiencia de su batería. Aunque en otros países se ofrecerá con dos opciones de batería, de 53 y 73 kWh, a España llegará únicamente con una, la superior de 73 kWh.
Con un nuevo sistema de pre-acondicionamiento de temperatura para lograr una ventana óptima para la carga, su eficiencia y su rapidez de recarga se han visto mejoradas ostensiblemente: logra hasta un 15% en la reducción del consumo y hasta un 14% de aumento de autonomía. Esto se ha conseguido también gracias a diferentes mejoras aerodinámicas (carcasas de retrovisores, frontal rediseñado, alerón trasero alargado, bajos carenados, canalización de aire, etc.), Con estas modificaciones se ha rebajado su Cx de 0,29 a 0,27.
Prestaciones “multi-terreno” mejoradas
Se ofrece en versión de tracción delantera, con 228 CV y 569 km de autonomía, o bien con tracción total gracias a un segundo motor eléctrico en el eje trasero (167 kW delante y 87 kW detrás), lo que le proporciona 343 CV de potencia total –convirtiéndose en uno de los modelos más potentes del catálogo de Toyota– y un rango de uso de 468 km con una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos.
Otras medidas implementadas en el nuevo bZ4X 2026 de Toyota son unos nuevos ejes eléctricos e-Axel, una suspensión optimizada y un tacto de dirección afinado para ser más directo y preciso. También la rigidez estructural es superior por el efecto de los refuerzos aplicados en determinadas zonas del chasis de la plataforma eTINGA de Toyota, específica para modelos eléctricos, como los nuevos travesaños longitudinales a lo largo del cajón de las baterías para protegerlas en caso de impacto lateral.
Una de las novedades interesantes que estrena el nuevo bZ4X es la información del estado de salud de la batería (en porcentaje, como sucede con los teléfonos móviles) mostrada en el cuadro de instrumentos, sin necesidad de tener que recurrir a enchufar el vehículo a través del puerto OBD para acceder a ese dato. Este parámetro es relevante y afecta al valor de reventa así como para monitorizar y certificar la evolución y la longevidad de la batería. Cabe recordar que Toyota garantiza un mínimo del 70% de la capacidad de la batería durante 10 años o hasta 1.000.000 de kilómetros.
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Entre sus características diferenciales figuran sus capacidades 4x4 con ADN Toyota. Al haber sido un producto desarrollado conjuntamente con Subaru, es un verdadero AWD eléctrico diseñado para condiciones adversas, incluso para el invierno, y ofrece auténticas aptitudes todoterreno: con hasta 1500 kg de capacidad de remolque (750 en caso del FWD). Además, su capacidad de vadeo es de 500 mm, lo que supone que puede circular con su batería totalmente sumergida bajo el agua hasta una velocidad de 10 km/h.
Elegancia fluida exterior y también interior
Al tratarse de una evolución, los cambios en su imagen son menores, afectando principalmente al frontal (aunque en este caso se efectúan más por eficiencia aerodinámica que por estética), y logrando con ello una presencia frontal más limpia, más afilada y más estilizada, ahora con una banda negra longitudinal en piano black.
Mientras, en el interior sí que se aprecian novedades significativas en su disposición y presentación, siendo la principal una estructura más horizontal en lugar de vertical del salpicadero. En este sentido, se ha rebajado su altura 10 cm para ofrecer una sensación de mayor profundidad, visibilidad y habitabilidad.
La consola central incluye lo que Toyota llama “isla digital”, con dos cargadores de inducción para móviles y el mando de gestión de las marchas, así como una gran pantalla central que se lleva todo el protagonismo por su tamaño: 14” en lugar de las 12,5” del modelo anterior. También se han mejorado el tacto y la apariencia de algunos materiales y revestimientos que le otorgan una presencia más premium.
Para simplificar la estructura de gama en nuestro país, Toyota ha establecido dos únicos acabados, con equipamiento cerrado y sin opciones: el Advance 250 para la versión FWD de 228 CV, que cuesta 39.500 euros, y el Spirit 350 AWD para la variante con tracción total y 343 CV, que tiene un precio de 47.500 euros (en ambos casos con promociones de la marca aplicados pero sin ayudas ni descuentos).
Las primeras entregas que se realizarán a clientes serán en el mes de febrero y gracias a un acuerdo con Repsol los compradores del eléctrico japonés en nuestro país podrán acceder a la instalación de un punto de carga en su domicilio en condiciones ventajosas por un coste cerrado de 1.995 euros.