Otro desprendimiento de rocas en las vías de la R1 cuestiona la seguridad acreditada por Adif
Crisis ferroviaria
Un maquinista se ha encontrado con el talud caído entre Tordera y Maçanet cuando no han pasado ni 24 horas de la revisión exhaustiva conjunta de Adif y el Semaf, lo que ha provocado una gran indignación entre los maquinistas y les lleva a reclamar garantías urgentes
Desprendimiento de rocas sobre las vías en Maçanet
No han pasado ni 24 horas de las “exploraciones exhaustivas” que llevaron a cabo técnicos del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), maquinistas y representantes del sindicato Semaf, cuando se ha producido un desprendimiento de rocas sobre las vías entre Tordera y Maçanet.
Un maquinista que iba al frente de un tren de la línea R1 pasadas las cuatro de la tarde se ha encontrado con el talud caído sobre la infraestructura. Pese a estar en una curva, lo vio y pudo frenar a tiempo sin más incidentes, aunque el simple hecho de encontrarse en esa situación es más que suficiente para demostrar que las “garantías de seguridad” que les había dado Adif el día antes no eran tales. Medio centenar de maquinistas se han concentrado de urgencia en la estación de Sants para hacer visible su malestar tras el incidente.
En el mismo tramo del desprendimiento, por donde pasan los trenes de la R1 y la RG1 se había caído ya una roca que hizo descarrilar un tren la noche del martes, apenas unos minutos antes del accidente de Gelida la noche del martes. La evaluación conjunta que sirvió para desbloquear la parálisis de 48 horas en Rodalies no detectó ningún problema en ese tramo el jueves por la tarde, según el documento de conclusiones de las inspecciones firmado por el Semaf al que ha tenido acceso Guyana Guardian.
Sí que lo hizo entre Badalona y Montgat, donde se detectó un socavón que obliga a mantener una vía cortada y circular solo por la otra con una limitación de velocidad temporal.
Las reducciones de la velocidad máxima son la solución aplicada provisionalmente allí donde se detectaron puntos conflictivos, como los túneles del Garraf. Allí se reduce la velocidad de los trenes de la R2 a 30 km/h, igual que un tramo metálico que hay en Centelles que afecta a la R3 y otro entre Sant Vicenç de Castellet y Castellbel i el Vilar de la R4, en este caso también por riesgo de desprendimiento de piedra.
En otro punto de la R4, en Castellbisbal, directamente se ha cortado la circulación por peligro de desprendimiento de árbol detectado en un punto kilométrico concreto cercano al lugar en el que se produjo el accidente de Gelida, lo que mantiene el tráfico ferroviario cortado entre Martorell y Sant Vicenç de Calders. Tampoco pasan trenes de la R15 en el largo tramo entre Reus y Ribarroja por diversas deficiencias encontradas.