No todas las balizas V-16 iluminan igual: un laboratorio destapa grandes diferencias entre algunos de los modelos más vendidos

La cuenta atrás ya ha comenzado. A partir del 1 de enero de 2026, las balizas luminosas V-16 sustituirán definitivamente a los triángulos de emergencia y pasarán a ser el único dispositivo autorizado para señalizar una avería o un accidente en carretera. Aun así, muchos conductores todavía no disponen de la luz de emergencia, por lo que conviene recordar que circular sin ella a partir de esa fecha puede acarrear una multa de 80 euros.

Pero más allá de la obligatoriedad y la sanción, la intensidad de la luz es precisamente uno de los aspectos que más se han criticado de esta baliza que la DGT ha establecido como preceptiva desde el primer día del próximo año. Algunas voces señalan que la luz puede resultar insuficiente en condiciones de mucha luminosidad solar, en curvas y cambios de rasante o en determinadas condiciones meteorológicas.

Una serie de circunstancias que limitan su visibilidad efectiva y que la ponen en clara desventaja respecto a los triángulos, que seguirán siendo obligatorios en otros países europeos. Solo España ha adoptado las balizas V-16 desde 2021, aunque hasta ahora eran opcionales y no era necesario que ofrecieran conexión a la plataforma DGT 3.0 que se encarga de transmitir automáticamente la ubicación exacta de los vehículos con incidencia a otros conductores y a los centros de control de tráfico.

Por ello, contar con una baliza de buena calidad y correctamente homologada es fundamental, ya que aunque todas cumplan los estándares mínimos, algunas iluminan mucho más que otras. Así lo acredita un estudio independiente que ha comparado 11 de los principales modelos de balizas V-16 disponibles en el mercado y ha evaluado su potencia lumínica mediante un goniofotómetro de última generación. El experimento tuvo lugar en el laboratorio del Centro Tecnológico de Automoción de Galicia (CTAG), en una sala oscura de 30 metros de largo y 9,5 metros de ancho, a una temperatura controlada de 23 ºC.

El informe del CTAG confirma las diferencias de intensidad lumínica entre los distintos modelos de balizas V-16 disponibles actualmente en el mercado. Según los requisitos técnicos, la potencia de estas balizas debe situarse entre 40 y 700 candelas, pero el estudio muestra que ninguno de los dispositivos se aproxima al máximo permitido y que algunos apenas superan el mínimo legal.

Otro aspecto relevante del estudio constata que la intensidad de la luz disminuye con el paso del tiempo. Aunque la normativa exige que se mantenga dentro del rango legal durante al menos 30 minutos, en algunos casos la caída fue notable. Por el contrario, dos modelos incluso registraron un ligero incremento en los minutos finales.

Los resultados permiten comparar de manera directa qué balizas destacan por su mayor intensidad lumínica y cuáles, aunque cumplen con los mínimos legales, se quedan más cerca del umbral exigido por la normativa. El valor Jef indica el número de candelas efectivas, cuyo mínimo legal es de 40.

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Tras el análisis de las 11 referencias estudiadas, se puede comprobar como todas cumplen los requisitos mínimos establecidos por la DGT, pero el modelo que alcanzó la mayor intensidad lumínica supera en un 625% el mínimo legal. Este tipo de balizas incorporan sistemas que atenúan el destello inicial, facilitando así su colocación sobre el vehículo al evitar deslumbramientos a corta distancia.