Juan José Ebenezer, mecánico, sobre cómo elegir la batería: “Si tu coche tiene Start & Stop, no te sirve cualquiera”
Tipos de baterías
No todas las baterías valen para todos los vehículos, y elegir la equivocada puede dejar inservible el sistema eléctrico más moderno del coche
Un mecánico alerta sobre un error habitual en la reparación del aire acondicionado del coche: “Muchas personas directamente cambian el compresor por no saber diagnosticar o probar esta pequeña valvulita”
El mecánico Juan José Ebenezer asegura que no todas las baterías valen para todos los coches
Hasta hace no tanto, cambiar la batería de un coche parecía una tarea sencilla: revisar el amperaje, comprobar que el polo positivo estuviera en el mismo lado y poco más. Sin embargo, con la evolución de los sistemas eléctricos y el auge del Start&Stop, esa fórmula ya no funciona. Así lo explica Juan José Ebenezer, mecánico con años de experiencia: “Si tu coche tiene Start&Stop, no te vale cualquier batería”, advierte en sus redes sociales.
El problema no radica sólo en los números, sino en la tecnología. Modelos recientes pueden venir equipados con baterías AGM o EFB, que están diseñadas para soportar múltiples ciclos de carga y descarga, algo que las tradicionales de plomo-ácido no pueden garantizar. “Si a un coche que lleva una batería AGM le montas una de plomo ácido el sistema Start&Stop no va a funcionar”, afirma Ebenezer. Asegura que no es el primer coche, ni será el último, que le llevan porque no le funciona el sistema simplemente por haber montado una batería inadecuada, aunque coincidan el amperaje y el voltaje.
Además, muchas baterías modernas requieren programación tras su instalación. “Muchos vehículos necesitan la máquina para programar los valores de carga”, insiste Ebenezer. De lo contrario, el alternador puede no reconocer la batería y acabar descargándola rápidamente o incluso dañándola. Uno de los errores más frecuentes, según el mecánico, es pensar que todas las baterías de coche son intercambiables si encajan físicamente. Pero ahora, ese planteamiento puede llevar al coche directamente al taller.
Y es que hoy en día existen múltiples tecnologías: las clásicas de plomo-ácido, pero también EFB, AGM, GEL y de litio. Cada una responde a necesidades diferentes. Por ejemplo, las baterías EFB están pensadas para vehículos con Start&Stop de baja demanda, mientras que las AGM están preparadas para ciclos intensivos y pueden incluso ir ubicadas dentro del habitáculo del coche.
En la web especializada Baterías.com son muy claros: “La batería debe tener al menos los mismos amperios hora (Ah) y amperios de arranque (A) que la batería que tienes actualmente instalada. Si tiene más, mejor”. Hay cinco aspectos esenciales que deben coincidir con la batería original del coche: la capacidad (Ah), el arranque (A), las medidas físicas, la posición del polo positivo y, especialmente, la tecnología. Colocar una tecnología inferior en un coche que exige mayor rendimiento energético puede resultar en fallos eléctricos o en que ni siquiera arranque.
Lee también
Cambiar la batería ya no es sólo una cuestión mecánica, sino también tecnológica. Elegir la opción incorrecta puede suponer desde fallos en el arranque hasta dañar el sistema eléctrico del vehículo. La recomendación de los expertos es clara: dejarse asesorar, revisar bien las especificaciones y, ante la duda, apostar por una batería igual o superior, pero nunca inferior.