Josep Mateu: “Hacen falta peajes para mantener y modernizar las autopistas”
Entrevista
El presidente del RACC, club de movilidad que celebra sus 120 años de historia, aboga por el pago por uso en las vías de alta capacidad: “El que más las utiliza y más contamina, más paga”
El presidente del RACC, Josep Mateu, en la sede central del club, situada en la avenida Diagonal de Barcelona
El RACC cumple 120 años. Las calles se han transformado desde entonces, de una manera acelerada en los últimos tiempos. También ha evolucionado el club automovilístico, que ha pasado a ser un club de movilidad.
¿Si le tiene que poner un calificativo al momento que atraviesa la movilidad, cuál sería?
Es un momento crítico, consecuencia de una falta de planificación y ejecución durante muchos años y que estamos sufriendo tanto en la ciudad como en el país.
Empecemos por Barcelona...
Hay un problema de congestión. Si tuviésemos que resumirlo en dos fotografías, una es Via Augusta, ejemplo de poca eficiencia de la ocupación del espacio público, con una gran cantidad, el 20% del espacio, dedicado a un grupo de usuarios que son muy pocos, el 1%. La otra sería Consell de Cent, que no se parece en nada a lo que se había planteado, hay una mala ejecución del proyecto con una calle llena de bicicletas –que podrían pasar por otras calles y lo hacen por allí–, y de carga y descarga escandalosa, sin vigilancia ni regulación.
¿Ha ido Barcelona demasiado rápido en quitar los coches de las calles de la ciudad sin haber esperado a que haya una alternativa en transporte público que responda a las necesidades de movilidad de la gente?
No hay coordinación entre lo que se hace dentro y fuera de la ciudad. La adaptación debería ser progresiva y se ha querido hacer de golpe, colapsando la ciudad, sin tener en cuenta que el 70% de los vehículos privados en el Eixample vienen de fuera y lo hacen en coche porque no tienen alternativa fiable en transporte público. Se debería priorizar la solución vía tren o autobuses de entrada y salida de la ciudad, poner la cuestión en primera línea e ir abordando poco a poco y progresivamente las modificaciones dentro de la ciudad.
Al margen del resultado conseguido en Consell de Cent, ¿están a favor de las pacificaciones de calles en la ciudad?
A largo plazo, el coche privado desaparecerá, poco a poco, del centro de las ciudades. La gente irá con transporte público, con coche compartido, con sharing, con cosas de este tipo. Lo estamos viendo en ciudades europeas y lo acabaremos viendo aquí.
El peatón, el eslabón más débil de la movilidad, se siente inseguro. Desde el RACC hacen una serie de propuestas, pero ¿no tienen la sensación de que no les hacen caso?
El Ayuntamiento ahora es sensible a las cosas que decimos. Las propuestas las hacemos y se las enviamos a la teniente de alcalde Laia Bonet y al resto. El alcalde Collboni ha tomado medidas, es un hombre que escucha y tiene cierta flexibilidad con las cosas, aunque no sé si tiene la determinación para hacerlas. En temas como la desactivación de los radares frente a las escuelas por la noche y los fines de semana nos han hecho caso.
Carnet para todos
“El colectivo de la bici es intocable, deberían tener algún tipo de título de circulación”
¿La obligación de contratar seguro será suficiente para resolver el incivismo de los patinetes?
No, hace falta que el conductor de un patinete o una bici que utiliza vías urbanas tenga un título de circulación, un carnet de conducir aunque sea limitado porque está compartiendo espacio con el que va en moto o en coche.
¿También la bici?
Sí, bici y patinetes, todos. Lo hemos hablado con la DGT pero no lo ven. Hay colectivos, como el de la bicicleta, que son intocables. No es por el número de usuarios o votantes que vayan en bicicleta, es porque parece que vas contra el mundo moderno y el medio ambiente. Con el patinete en cambio sí que se atreve todo e mundo, y yo creo que tendrá recorrido porque es más práctico en la ciudad el patinete que la bicicleta.
En cuánto al resto de Catalunya, crece la población y la movilidad pero no lo hace en la misma medida el transporte público y las carreteras. ¿Cómo se resuelve?
El país ha crecido y las infraestructuras de movilidad son prácticamente las mismas que hace 20 años. Un país que no cuida sus infraestructuras no puede competir con el resto de Europa. Nos está pasando, es un problema que podría ser importante y en estos momentos se ha convertido ya en urgente. Hay que modernizar y renovar infraestructuras viarias, de ferrocarril y aéreas. Esto se tiene que hacer planificando, intentando consensuarlo entre todos y con la determinación para sacarlo adelante. Van pasando los meses y los años y se buscan soluciones a corto plazo, pero no las de verdad, como se puede ver también con Rodalies.
Rodalies
“Hay que rehacer el acuerdo de la empresa mixta para que se gestione desde aquí”
¿Por dónde pasa la solución?
El tema capital es el mantenimiento. Aunque hoy arreglen 25 puntos, mañana saldrán 20 más. No hay un plan de mantenimiento marcado en Catalunya para todas las vías ferroviarias de Adif. ¡Es que ahora hemos visto que no había ni equipo aquí! O arreglamos esto con un plan e inversiones comprometidas o de aquí a seis meses volverá a estar todo igual. Y en cuanto al operador, en estos momentos no tiene la confianza ni del Govern ni del usuario. Hay que coger el toro por los cuernos.
La nueva empresa mixta Rodalies de Catalunya, presidida por la Generalitat pero con mayoría de Renfe, ¿se debería reformular?
Hay que rehacer este acuerdo, aunque sea muy difícil y pueda traer cola. Es el momento de abordarlo con determinación, la única solución es que la empresa sea mayoritariamente catalana y se gestione desde aquí. El servicio necesita una gestión de proximidad, de estar muy encima y conocer muy bien el terreno. Era la idea inicial, que tuviese mayoría del Govern de la Generalitat, pero los maquinistas amenazaron con una huelga y como en Catalunya hay un déficit de maquinistas, se dio la mayoría a Renfe.
La Generalitat ha reforzado el servicio de bus como alternativa. ¿Es viable estructuralmente?
Hay mucha gente que ha saltado del tren al bus, sobre todo en el Maresme, porque es más fiable. Igual tardas un poco más, pero sabes que llegas. Es la única solución a corto plazo, pero para absorber el pasaje de Rodalies tendrías que poner 5.000 buses.
AP-7 colapsada
“Los camiones deben circular de noche, hay que ampliar carriles y acabar la B-40”
¿Y la AP-7 tiene remedio?
A corto plazo, no. Le estamos pidiendo mucho más de lo que puede absorber. A corto plazo, lo único que puedes hacer es gestión táctica del tráfico: reducir velocidad, que los camiones no puedan adelantar... Es lo que está haciendo el Servei Català de Trànsit, pero después hay que poner a vigilar y nadie lo está haciendo. Y hay que tener en cuenta que esto puede durar años, porque las inversiones no se harán enseguida.
¿Hay otras medidas posibles?
Hay medidas horarias que aún no se han hecho. Nosotros apostamos por que los camiones circulen de noche o a unas horas determinadas. No es óptimo que desde las siete de la mañana hasta las ocho de la noche la AP-7 vaya colapsada. Pero hacen falta luces largas, la solución es ampliar carriles y acabar la B-40 hasta Granollers porque podría desviar mucho tráfico de la zona de Sabadell y Terrassa. Pero para todo esto tiene que haber proyectos redactados y eso falta. Cuando se dice de hacerlo, entonces no hay proyecto preparado.
Además de proyectos técnicos necesitas voluntad política...
Lo hacemos todo 30 años más tarde. Lo hacemos, ¿eh?, pero 30 años más tarde. Ahora se quiere pactar una hoja de ruta para el tema de las infraestructuras. Se quiere hacer desde el punto de vista de la conselleria: pactemos todos la hoja de ruta y no nos molestemos los unos a los otros durante unos cuantos años. No es eso, tendría que haber un pacto nacional de infraestructuras.
La Cambra de Comerç ha pedido el regreso de los peajes. ¿Desde el RACC están también a favor?
Las vías de alta capacidad en toda España deberían tener un sistema de peaje en el que pague el que más las utiliza y el que más contamina. Esto es potestad del Gobierno, y creemos que, sea del PP o del PSOE, no lo abordarán, porque España ha tenido siempre muchos kilómetros de carreteras por los que nunca se ha pagado por circular. La única solución que tenemos es pedir la titularidad de las vías de alta capacidad y gestionarlas desde aquí. Es lo mismo que han hecho en el País Vasco y han puesto peaje. Podríamos no ponerlo, pero lo decidiríamos aquí.
¿Pero sería partidario del peaje físico tradicional o de una viñeta?
La viñeta puede ser una solución transitoria. Nosotros defendemos peaje en todo el Estado, que se recaude con cajas para cada comunidad autónoma y que sea finalista para mantenimiento y modernización de las carreteras. Que no sea para otras cosas, que permita hacer las inversiones pendientes de nuevos accesos y carriles en la AP-7, y también el mantenimiento, que hoy en día está deshecho.
El RACC ahora cumple 120 años. ¿Cuáles son los principales retos para los años que vienen?
La movilidad del futuro es una movilidad que será digitalizada, conectada. Los vehículos cada vez son más seguros, el volante puede vibrar si te estás durmiendo, hay coches que para ponerse en marcha te hacen una prueba de alcoholemia, si te sales del carril te vuelve a poner en su sitio... Será una forma de conducir muy diferente y esto llegará mucho antes de lo que nos pensamos. El reto es que haya unas infraestructuras preparadas para este tipo de coche. Es una de las cosas a las que tendremos que adaptarnos, igual que ya lo hemos hecho al coche eléctrico.
