Más raíles de Ferrocarrils
Opinión
El deplorable funcionamiento de Rodalíes o anomalías y averías-Renfe ha acrecentado la indignación ciudadana y evidenciado las carencias de gobierno de quienes mal lo detentan desde hace ocho años. Los independentistas han visto en la crisis ferroviaria una oportunidad de negocio, pese a que han dado soporte al Ejecutivo español y han gobernado Catalunya durante lustros.
Demasiado tiempo de todos sin hacer los deberes ni cumplir las obligaciones. Rodalies fue transferida en su gestión a la Generalitat en el año 2010. Desde entonces, poco se ha avanzado en la coordinación efectiva de este servicio. La Generalitat es su gestor, Renfe pone los trenes y ADIF las vías. Demasiados anuncios de planes e inversiones de alto voltaje electoral y baja ejecución presupuestaria o ausencias de firmas de contratos-programa con calendarios y actuaciones para el buen funcionamiento, la seguridad y la extensión de la red.
Ha pasado demasiado tiempo sin hacer los deberes ni cumplir las obligaciones
Demasiado postureo reclamando traspasos ajenos para eludir obligaciones propias de obras nuevas. Lo trascendente no es quien detenta la competencia, sino que la administración que la ejerza sea competente. Se debate el transferir que no puede soslayar el de construir, mantener y asegurar.
Lo fácil y agradecido en el corto plazo es aprobar bonificaciones en el precio a los usuarios y lo difícil es el largo es promover nuevas inversiones que requieren su tiempo de ejecución. Durante años se exigían autovías paralelas a las autopistas y ahora las primeras tienen una baja ocupación y las segundas están colapsadas. Se reclamaba la supresión de peajes al Estado y hoy los únicos existentes son de la Generalitat. La línea 9 del metro es responsabilidad única de ella, el resto son cofinanciadas con el Estado. Acumula dos décadas de ejecución, retrasos y sobrecostes multimillonarios, ¿debe entonces traspasarse al Estado?
Rodalies no va sobre ruedas y la movilidad sí sobre raíles y no solo con Renfe. Existen otros operadores: Ferrocarrils de la Generalitat (FGC), metro (TMB) o tranvía. Lo sucedido y padecido ha de servir para encarar la movilidad, no desde la parte, sino desde un todo de administraciones y operadores. Sumar para multiplicar.
Exíjanse al Estado garantías de eficacia y a la Generalitat actuaciones afianzadas de ejecución y calendarización. Existen demasiadas en vía muerta y la culpa no siempre es del Estado, aunque tiene muchísima. Requiramos a la Generalitat. ¿Cuánto tiempo más ha de pasar para poner fecha y presupuesto para construir el metro ligero del Baix Llobregat y el túnel ferroviario de Horta hasta Cerdanyola o encarar desde plaza Catalunya a través Poblenou la denominada “U”, ¿para las conexiones con el Vallés?, o el porqué de la demora de la L8 desde plaza Espanya a Gràcia, en obras, y para disponer de un eficaz “ocho” con Terrassa y Sabadell? ¿Y el Maresme alternativo?, ¿Y la prolongación de la L2, un by pass con el Baix? Si se hubieran priorizado en estas actuaciones, y tantas otras, con los mismos entusiasmos políticos que con el tranvía de la Diagonal, otros trenes rodarían. Enumerar las obras nuevas en FGG en las últimas tres décadas es sencillo, por escasas, e incluyen la financiación de estaciones de esquí. Eso sí, hace poco y tras construir el Estado la lanzadora, el tren rápido, del centro de Barcelona al aeropuerto, se transfiere a la Generalitat y lo operará FGC.
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Demasiadas infraestructuras a adicionar y complementar en la movilidad de proximidad y metropolitana, eficaz y segura, amén de la larga y corta distancia y mercancías, entre tantas, y corredores pendientes. Bajo tierra y sobre el suelo en superficie. Todas son exigibles a todos, también con más raíles de Ferrocarrils.