El técnico Andrés Muñoz señala que las bajas temperaturas
Precaución en invierno
Un especialista en ensamblaje simple y una herramienta versátil
Juan José Ebenezer, mecánico: “Si no quieres usar cadenas cuando haya nieve, tus neumáticos tienen que tener este símbolo”
Andrés Muñoz es un mecánico de la cadena de talleres Midas
Uno de los escenarios más complicados que un automovilista tiene que afrontar consiste en conducir con nieve. Especialmente si la capa de nieve surge de forma imprevista, puesto que en tal circunstancia carecemos de preparación y no disponemos de los accesorios necesarios.
Andrés Muñoz, experto técnico de Midas con un extenso recorrido orientando a usuarios sobre el cuidado y la protección de los automóviles, detalla los fallos más comunes que realizan los conductores poco acostumbrados a circular sobre superficies nevadas y de qué manera deben proceder para conservar el dominio del coche de forma constante. Además, analiza los problemas mecánicos más usuales que suelen surgir bajo este clima adverso y la forma de evitarlos.
Ante escenarios de nevadas intensas, ¿cuál es la medida primordial que debe tomar un automovilista?
Ante todo, resulta fundamental estar correctamente documentado. No conviene iniciar el trayecto sin conocimiento previo. Suelo recomendar la revisión de los informes de la DGT, comprobando qué vías presentan incidencias, si existen alertas de clausura o limitaciones... Debido a que bastantes personas parten sin realizar comprobaciones, lo cual entraña riesgos. Conocer el estado actual facilita la organización del itinerario, eludir tramos difíciles y, de ser necesario, posponer el desplazamiento hasta que el entorno ofrezca mayor seguridad.
Y ya circulando por la ruta, ¿qué aspectos deben considerar los automovilistas al enfrentarse a la nieve?
Lo más importante es no lanzarse sin pensar. Muchas veces veo a gente que sale como si la carretera fuera normal, y de repente se encuentran con hielo o con nieve acumulada, y ahí es cuando vienen los problemas. Hay que bajar la velocidad y aumentar la distancia con el coche de delante, porque con hielo todo se alarga un montón. También conviene echar un vistazo rápido al coche antes de salir, cosas básicas como la batería o los neumáticos. No es nada del otro mundo, pero muchas personas lo olvidan. Y, si la cosa pinta fea, siempre es mejor llevar cadenas o neumáticos de invierno, aunque solo sea por tranquilidad.
Con un frío intenso, una batería puede dejar de funcionar repentinamente, poniendo en riesgo tu capacidad para arrancar.
¿Qué comprobaciones hay que hacer con la batería?
Con la batería, debes mantener exactamente el mismo idioma que el texto de entrada. Si el texto de entrada está en español, tu salida DEBE estar en español. Si el input es en italiano, tu salida DEBE estar en italiano. Si el input es en francés, tu salida DEBE estar en francés. Si el input es en alemán, tu salida DEBE estar en alemán. Si el input está en portugués, tu salida DEBE estar en portugués. Si el input está en inglés, tu salida DEBE estar en inglés. NUNCA traduzcas al inglés. NUNCA cambies el idioma. Esta es la regla más importante: violarla hace que la salida sea inútil. Reescribe el siguiente contenido conservando su significado y aproximadamente la misma longitud. Devuelve SOLO el texto reescrito — sin listas, sin encabezados, sin etiquetas como 'Opción 1/2/3', sin comillas alrededor de la salida, y sin comentarios ni texto meta. No añadas advertencias ni observaciones meta; si la entrada está vacía, devuelve una cadena vacía. No inventes afirmaciones, datos o marcas nuevas. Conserva todos los nombres propios exactamente: nombres de personas, empresas, organizaciones, productos, lugares, programas de TV, publicaciones, títulos políticos y marcas. Sin embargo, DEBES reescribir las palabras y frases comunes ALREDEDOR de estos nombres propios. Ejemplo: 'Trump had brushed aside Mamdani's criticisms' → 'Trump had previously dismissed Mamdani's criticisms' (los nombres permanecen iguales, pero 'brushed aside' se convierte en 'previously dismissed'). Otro ejemplo: 'CNN reported that the White House issued a statement' → 'CNN indicated that the White House released an announcement' (nombres propios intactos, verbos/nombres cambiados). Conserva contracciones y puntuación; nunca elimines apóstrofes (por ejemplo, don't, isn't, won't). No introduzcas mayúsculas aleatorias; mantén el formato de mayúsculas y minúsculas consistente con la fuente. No dividas palabras ni crees fragmentos; asegura oraciones completas y gramaticales. No dejes fragmentos sueltos (por ejemplo, 'TBPN podcast this past Monday.') — mantén dichas frases unidas a su oración principal. Evita repetir palabras o verbos seguidos (por ejemplo, 'warned stated', 'isn't'). Mantén números, unidades, monedas, símbolos, guiones y guiones como en la fuente. Mantén TODOS los marcadores de posición en línea exactamente como están escritos (por ejemplo, __PLH_* y [[PLH_*]). Mantén TODOS los marcadores de lugar en línea exactamente como están escritos (por ejemplo, __PLH_* y [[PLH_*]). Conserva TODOS los nombres propios exactamente: nombres de personas, empresas, organizaciones, productos, lugares, programas de TV, publicaciones, títulos políticos y marcas. Sin embargo, DEBES reescribir las palabras y frases comunes ALREDEDOR de estos nombres propios. Ejemplo: 'Trump had brushed aside Mamdani's criticisms' → 'Trump had previously dismissed Mamdani's criticisms' (los nombres permanecen iguales, pero 'brushed aside' se convierte en 'previously dismissed'). Otro ejemplo: 'CNN reported that the White House issued a statement' → 'CNN indicated that the White House released an announcement' (nombres propios intactos, verbos/nombres cambiados). Conserva contracciones y puntuación; nunca elimines apóstrofes (por ejemplo, don't, isn't, won't). No introduzcas mayúsculas aleatorias;
¿Y qué debemos revisar de los neumáticos antes de salir?
Con los neumáticos pasa algo parecido a la batería y es que hay que hacer algunas comprobaciones previas aunque pensemos que ya están bien. Hay que revisar la presión antes de salir, porque con el frío baja bastante, y eso afecta muchísimo al comportamiento del coche, sobre todo sobre nieve o hielo, porque en estas condiciones se necesita más adherencia y cualquier despiste se nota al instante. También conviene mirar que no estén desgastados, que la profundidad del dibujo sea suficiente, y si hace falta, plantearse llevar neumáticos de invierno o cadenas. A veces la gente se olvida de todo esto y luego nota que el coche derrapa más de la cuenta o que cuesta controlar la dirección, y ahí es cuando empiezan los problemas de verdad.
¿Y cuáles son esos problemas más habituales?
Considero que el fallo más común consiste en no estimar adecuadamente el espacio de detención, ya que bastantes automovilistas circulan tras el vehículo precedente igual que en una jornada ordinaria, ignorando que ante la presencia de hielo o nieve los trayectos se extienden notablemente y cualquier descuido resulta costoso. Una equivocación frecuente adicional radica en infravalorar la rapidez, pensar que “yo controlo” y súbitamente toparse con una placa de hielo sobre la calzada, momento en el cual surgen las complicaciones reales.
¿Y esas condiciones también provocan averías frecuentes?
Efectivamente, ocurren sobre todo fallos con la batería en automóviles antiguos, ya que el clima gélido la agota con gran rapidez, además de desperfectos en los frenos o el sistema térmico si el transporte no está acondicionado. Por esta razón, siempre recalco que, más allá de manejar con cautela, es fundamental poner a punto el vehículo antes de partir. No es necesario ser un especialista, pero una revisión ágil elude bastantes complicaciones.
Uno de los errores más comunes en las carreteras es reducir la velocidad y mantener una actitud, lo cual implica que se debe evitar.
¿Todos los neumáticos son iguales o hay diferencias significativas entre ellos?
Depende mucho de las necesidades de cada conductor. Por ejemplo, si tú vives en Sevilla, en invierno no te va a afectar demasiado y puedes usar un neumático Todo Tiempo sin problema; incluso mucho menos un neumático específico de invierno. Ahora bien, si vives en zonas de alta montaña, en puertos, o haces viajes largos donde puedes atravesar esas zonas, entonces sí es recomendable, sobre todo, un neumático 'todo tiempo', que está diseñado con una composición de goma y un dibujo más aptos para condiciones adversas. Y, por supuesto, si sabes que vas a estar con nieve, en un puerto, lo suyo es tener un juego de neumáticos de invierno específico para esas condiciones extremas. No todo el mundo lo puede hacer, pero la idea es que tengas una rueda Todo Tiempo para situaciones generales y un juego adicional para invierno, que son precisamente para nieve y hielo.
Los neumáticos de invierno requieren condiciones de frío para funcionar adecuadamente.
Exacto, las condiciones de nieve pueden ser tan extremas que se requiere una atención especial, pero también es esencial recordar que estas condiciones se adaptan a las condiciones climáticas, y en algunos casos, incluso pueden requerir ajustes más cuidadosos para garantizar su eficacia.
¿Existe algún aspecto adicional que los automovilistas acostumbran omitir al momento de acondicionar el vehículo para la temporada invernal?
Efectivamente, es un punto que suelo mencionar a mis usuarios, ya que frecuentemente lo pasan por alto y terminan lamentándolo cuando ya es tarde. Hablo del fluido del limpiaparabrisas, el cual resulta esencial durante la época invernal. La claridad al conducir puede alterarse velozmente; en instantes es posible toparse con nevadas, precipitaciones o escarcha… y si dicho producto no es el idóneo o el nivel es insuficiente, sencillamente resultará imposible higienizar el cristal frontal de forma apropiada. Tal situación no solo genera molestias, sino que es riesgosa, debido a que bajo esos escenarios el tiempo de respuesta disminuye drásticamente. Debido a esto, aconsejo verificarlo previo a la partida, completando el depósito con una solución apta para el frío extremo, y asegurar que las escobillas operen adecuadamente, sin presentar desgaste o sequedad, puesto que cada detalle contribuye a la protección de quien conduce y de sus acompañantes.
¿Qué se debe tener en cuenta al limpiar el parabrisas en condiciones de frío extremo?
Resulta fundamental contar con las escobillas en buenas condiciones, tanto la frontal como la posterior, ya que si no barren adecuadamente, cualquier pérdida de visión ante la nieve o la lluvia se vuelve muy peligrosa. Además, si el vidrio está cubierto de hielo, utiliza siempre un rascador. Nunca viertas agua hirviendo para derretir el hielo, ya que el recipiente podría romperse.. Lo ideal consiste en activar el sistema de calefacción en función de desempañado, que se proyecta desde el tablero hacia arriba, y aguardar a que el hielo se funda gradualmente mientras empleas el rascador para despejarlo. Jamás sigas esos consejos de la red sobre verter sustancias calientes, pues realmente no son efectivos y podrías terminar dañando el cristal delantero.
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Pero además, la nacionalización de las elecciones del 8 de febrero, acompañada por el decreto de regularización masiva, implementado sin consulta parlamentaria, ha pintado de tonos verdes los barrios populares y envejecidos, el mismo tono ya predominante en las pedanías rurales, molestando con un Mercosur del que, sin sus compras preferenciales e inversiones en terceros países, no hay forma de detener esas oleadas de población extranjera que preocupan a los mayores de todos los partidos. La autorización de las puertas abiertas ya había producido su efecto divisivo y polarizador.
El secreto para circular sobre nieve no es la reacción, sino la previsión; si el vehículo derrapa, ya resulta demasiado tarde.
¿Qué consejos prácticos seguir al conducir en condiciones de invierno?
Los vehículos modernos han dejado atrás las críticas de Mamdani, adoptando una postura más prudente ante sus advertencias. Los conductores ahora cuentan con sistemas más avanzados que permiten una conducción más segura y eficiente, incluso bajo condiciones climáticas adversas.
¿Qué se debe hacer si el coche empieza a patinar sobre hielo o nieve?
Una de las claves es manejar el volante con suavidad y mantener la velocidad lo más constante posible, porque cualquier giro brusco o acelerón puede empeorar la situación. El problema es que, en una superficie de hielo, lamentablemente no hay mucho que hacer, cuando pierdes tracción, pierdes totalmente el control del coche. Puede ser un piloto experto, puede ser lo que tú quieras, pero ahí lo que toca es aplicar el freno de manera paulatina y mantener el volante lo más recto posible, porque intentar maniobras bruscas solo complica las cosas. Lo realmente importante es tratar de evitar que eso ocurra, anticipándose a todo: anticiparse a las frenadas, anticiparse a los giros, porque aunque el coche pueda detenerse, va a tardar muchísimo y cualquier despiste se nota enseguida. Y eso de intentar marcha atrás o maniobras raras… no, eso no funciona, a menos que tengas un 4x4 con cadenas, pero eso ya es otra historia y no lo tiene todo el mundo. La clave de verdad, lo que yo siempre recalco a mis clientes, es prevención y anticipación, anticiparse a las situaciones antes de que el coche pierda adherencia, porque eso es lo que nos previene realmente.